Vela, mare, natura ... ed altro

Il naufragio della Concordia ed i doveri del Comandante

2012-02-01T04:16:00.001-08:00

Ormai quotidianamente siamo aggiornati sui risvolti della sciagura e sull'andamento del processo al comandante Schettino. Sarà la magistratura a stabilire le responsabilità dei vari attori di questa tragedia, ma alcune considerazioni e parallelismi nascono spontanei.
Riportiamo, per cominciare, alcuni articoli del Codice della Navigazione (DL 153 del 26/05/2004)

Art. 274 - Responsabilità dell’armatore

L’armatore è responsabile dei fatti dell’equipaggio e delle obbligazioni contratte dal comandante della nave, per quanto riguarda la nave e la spedizione. Tuttavia l’armatore non risponde dell’adempimento da parte del comandante degli obblighi di assistenza e salvataggio previsti dagli articoli 489, 490, nè degli altri obblighi che la legge impone al comandante quale capo della spedizione.
Art. 297 - Doveri del comandante prima della partenza

Prima della partenza il comandante, oltre a promuovere la visita nei modi previsti dal presente codice, deve di persona accertarsi che la nave sia idonea al viaggio da intraprendere, bene armata ed equipaggiata. Deve altresì accertarsi che la nave sia convenientemente caricata e stivata.
Art. 298 - Comando della nave in navigazione

Il comandante, anche quando sia obbligato ad avvalersi del pilota, deve dirigere personalmente la manovra della nave all’entrata e all’uscita dei porti, dei canali, dei Fiumi e in ogni circostanza in cui la navigazione presenti particolari difficoltà.
Art. 303 - Abbandono della nave in pericolo

Il comandante non può ordinare l’abbandono della nave in pericolo se non dopo esperimento senza risultato dei mezzi suggeriti dall’arte nautica per salvarla, sentito il parere degli ufficiali di coperta o, in mancanza, di due almeno fra i più provetti componenti dell’equipaggio.
Il comandante deve abbandonare la nave per ultimo, provvedendo in quanto possibile a salvare le carte e i libri di bordo, e gli oggetti di valore affidati alla sua custodia.
Art. 313 - Responsabilità del comandante in caso di pilotaggio

In caso di pilotaggio, il comandante è responsabile dei danni causati alla nave da errata manovra, se non provi che l’errore è derivato da inesatte indicazioni o informazioni fornite dal pilota.

Dalle informazioni che circolano, sembra appurato l'errore di manovra e la successiva perdita di controllo da parte del comandante, il quale aggrava la sua posizione abbandonando la nave prima che siano stati messi in salvo tutti i passeggeri e membri dell'equpaggio.
Fermo restando che il verdetto finale sarà emesso dalla magistratura, non è possibile esimersi dal notare come il comandante, che è la massima autorità a bordo, non sia stato in grado di assumere a pieno le proprie responsabilità nel momento dell'emergenza, privilegiando le innumerevoli telefonate con i manager della compagnia armatrice.
Il tempo trascorso a telefono senza che le operazioni di evacuazione fossero almeno predisposte si è rivelato fatale e causa delle vittime del disastro. E' vero infatti che sono state tratte in salvo più di 4000 persone, ma probabilmente si sarebbero potuti salvare tutti, se solo non si fosse lasciato trascorrere del tempo inutilmente, lasciando passeggeri e membri dell'equipaggio in balia di se stessi.
Il mare non perdone e l'incapacità decisionale emerge in tutta la sua tragicità. Incapacità che quotidianamente si riscontra in diversi tessuti sociali, ove però le conseguenze sono subdole e non così evidenti, seppur gravi.
L'uomo, soprattutto quando si trova in posizioni di comando, deve essere responsabile delle proprie azioni e deve avere la lucidità sufficiente a gestire tutte le situazioni di emergenza, anche le più critiche. In mancanza di queste doti, che emergevano naturali in uomini e marinai del passato, è meglio dedicarsi ad altro. Si eviterà di fare danni irreparabili.

La tragedia della Concordia

2012-01-17T04:53:00.000-08:00

http://video.corrierefiorentino.corriere.it/telefonate-il-comandante-capitaneria/cf-167017
http://video.corrierefiorentino.corriere.it/esclusivola-seconda-telefonata/cf-167022

Non servono ulteriori commenti ........

Aggiornamenti sulla finanziaria 2012 e la nautica da diporto in Italia

2011-12-21T10:49:00.000-08:00

Aggiornamento al 05/01/2012

Nella Gazzetta Ufficiale n°300 del 27-12-2011, supplemento ordinario n°276 è stato pubblicato il testo del Decreto Legge 6 dicembre 2011, n°201, coordinato con la legge di conversione 22 dicembre 2011, n. 214, recante: «Disposizioni urgenti per la crescita, l'equita' e il consolidamento dei conti pubblici.».
In altri termini si tratta del provvedimento noto come “Decreto salva Italia”, nel quale sono state recepite le osservazioni generate dal confronto con le Camere.
Per quanto riguarda il settore nautico, all'art. 16 è stato inserito il comma 15 ter, che ripristina i coefficienti di abbattimento dell'imposta per vetustà del bene.
Non è chiaro al comma 3 se l'abbattimento del 50% dell'imposta è valido per tutte le unità a vela con motore ausiliario o solo per quelle utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia.
Il termine “nonchè” lascerebbe intendere che l'abbattimento dell'imposta èvalido per tutte le unità a vela con motore ausiliario, ma le interpretazioni legali al riguardo sono discordanti.
Le modalità ed i termini di pagamento dell'imposta, che è calcolata a partire dal 1° maggio 2012, nonchè le modalità di comunicazione dei dati identificativi delle unità da diporto e delle informazioni necessarie alle attività di controllo sono stabilite con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate. Ci auguriamo che tale provvedimento faccia chiarezza anche in merito all'abbattimento dell'imposta di cui al comma 3.

Di seguito il testo integrale, coordinato, dell'art. 16 del DL 6-12-2011

Art. 16. Disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei
1. Al comma 21 dell'articolo 23 del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, dopo il primo periodo e' inserito il seguente: « A partire dall'anno 2012 l'addizionale erariale della tassa automobilistica di cui al primo periodo e' fissata in euro 20 per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a centottantacinque chilowatt.».
2. Dal 1° maggio 2012 le unita' da diporto che stazionino in porti marittimi nazionali, navighino o siano ancorate in acque pubbliche, anche se in concessione a privati, sono soggette al pagamento della tassa annuale di stazionamento, calcolata per ogni giorno, o frazione di esso, nelle misure di seguito indicate: a) euro 5 per le unita' con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri; b) euro 8 per le unita' con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri; c) euro 10 per le unita' con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri; d) euro 30 per le unita' con scafo di lunghezza da 17,01 a 24 metri; e) euro 90 per le unita' con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri; f) euro 207 per le unita' con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri; g) euro 372 per le unita' con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri; h) euro 521 per le unita' con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri; i) euro 703 per le unita' con scafo di lunghezza superiore a 64 metri.
3. La tassa e' ridotta alla meta' per le unita' con scafo di lunghezza fino a 12 metri, utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia, nonche' per le unita' di cui al comma 2 a vela con motore ausiliario.
4. La tassa non si applica alle unita' di proprieta' o in uso allo Stato e ad altri enti pubblici, a quelle obbligatorie di salvataggio, ai battelli di servizio, purche' questi rechino l'indicazione dell'unita' da diporto al cui servizio sono posti, nonche' alle unita' di cui al comma 2 che si trovino in un'area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio.
5-bis. La tassa di cui al comma 2 non e' dovuta per le unita' nuove con targa di prova, nella disponibilita' a qualsiasi titolo del cantiere costruttore, manutentore o del distributore, ovvero per quelle usate e ritirate dai medesimi cantieri o distributori con mandato di vendita e in attesa del perfezionamento dell'atto.
6. Ai fini dell'applicazione delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3 la lunghezza e' misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.
7. Sono tenuti al pagamento della tassa di cui al comma 2 i proprietari, gli usufruttuari, gli acquirenti con patto di riservato dominio o gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria. Con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate sono stabilite le modalita' ed i termini di pagamento della tassa, di comunicazione dei dati identificativi dell'unita' da diporto e delle informazioni necessarie all'attivita' di controllo. I pagamenti sono eseguiti anche con moneta elettronica senza oneri a carico del bilancio dello Stato. Il gettito della tassa di cui al comma 2 affluisce all'entrata del bilancio dello Stato.
8. La ricevuta di pagamento, anche elettronica, della tassa di cui al comma 2 e' esibita dal comandante dell'unita' da diporto all'Agenzia delle dogane ovvero all'impianto di distribuzione di carburante, per l'annotazione nei registri di carico-scarico ed i controlli a posteriori, al fine di ottenere l'uso agevolato del carburante per lo stazionamento o la navigazione.
9. Le Capitanerie di porto, le forze preposte alla tutela della sicurezza e alla vigilanza in mare, nonche' le altre forze preposte alla pubblica sicurezza o gli altri organi di polizia giudiziaria e tributaria vigilano sul corretto assolvimento degli obblighi derivanti dalle disposizioni di cui ai commi da 2 a 8 del presente articolo ed elevano, in caso di violazione, apposito processo verbale di constatazione che trasmettono alla direzione provinciale dell'Agenzia delle entrate competente per territorio, in relazione al luogo della commissione della violazione, per l'accertamento della stessa. Per l'accertamento, la riscossione e il contenzioso si applicano le disposizioni in materia di imposte sui redditi; per l'irrogazione delle sanzioni si applicano le disposizioni di cui al decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472, esclusa la definizione ivi prevista. Le violazioni possono essere definite entro sessanta giorni dalla elevazione del processo verbale di constatazione mediante il pagamento dell'imposta e della sanzione minima ridotta al cinquanta per cento. Le controversie concernenti l'imposta di cui al comma 2 sono devolute alla giurisdizione delle commissioni tributarie ai sensi del decreto legislativo 31 dicembre 1992, n. 546.
10. Per l'omesso, ritardato o parziale versamento dell'imposta di cui al comma 2 si applica una sanzione amministrativa tributaria dal 200 al 300 per cento dell'importo non versato, oltre all'importo della tassa dovuta.
11. E' istituita l'imposta erariale sugli aeromobili privati, di cui all'articolo 744 del codice della navigazione, immatricolati nel registro aeronautico nazionale, nelle seguenti misure annuali: a) velivoli con peso massimo al decollo: 1) fino a 1.000 kg., euro 1,50 al kg; 2) fino a 2.000 kg., euro 2,45 al kg; 3) fino a 4.000 kg., euro 4,25 al kg; 4) fino a 6.000 kg., euro 5,75 al kg; 5) fino a 8.000 kg., euro 6,65 al kg; 6) fino a 10.000 kg., euro 7,10 al kg; 7) oltre 10.000 kg., euro 7,55 al kg; b) elicotteri: l'imposta dovuta e' pari al doppio di quella stabilita per i velivoli di corrispondente peso; c) alianti, motoalianti, autogiri e aerostati, euro 450,00.
12. L'imposta e' dovuta da chi risulta dai pubblici registri essere proprietario, usufruttuario, acquirente con patto di riservato dominio, ovvero utilizzatore a titolo di locazione finanziaria dell'aeromobile, ed e' corrisposta all'atto della richiesta di rilascio o di rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilita' in relazione all'intero periodo di validita' del certificato stesso. Nel caso in cui il certificato abbia validita' inferiore ad un anno l'imposta e' dovuta nella misura di un dodicesimo degli importi di cui al comma 11 per ciascun mese di validita'.
13. Per gli aeromobili con certificato di revisione della aeronavigabilita' in corso di validita' alla data di entrata in vigore del presente decreto l'imposta e' versata, entro novanta giorni da tale data, in misura pari a un dodicesimo degli importi stabiliti nel comma 11 per ciascun mese da quello in corso alla predetta data sino al mese in cui scade la validita' del predetto certificato. Entro lo stesso termine deve essere pagata l'imposta relativa agli aeromobili per i quali il rilascio o il rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilita' avviene nel periodo compreso fra la data di entrata in vigore del presente decreto ed il 31 gennaio 2012.
14. Sono esenti dall'imposta di cui al comma 11 gli aeromobili di Stato e quelli ad essi equiparati; gli aeromobili di proprieta' o in esercenza dei licenziatari dei servizi di linea e non di linea, nonche' del lavoro aereo, di cui al codice della navigazione, parte seconda, libro I, titolo VI, capi I, II e III; gli aeromobili di proprieta' o in esercenza delle Organizzazioni Registrate (OR), delle scuole di addestramento FTO (Flight Training Organisation) e dei Centri di Addestramento per le Abilitazioni (TRTO - Type Rating Training Organisation); gli aeromobili di proprieta' o in esercenza dell'Aero Club d'Italia, degli Aero Club locali e dell'Associazione nazionale paracadutisti d'Italia; gli aeromobili immatricolati a nome dei costruttori e in attesa di vendita; gli aeromobili esclusivamente destinati all'elisoccorso o all'aviosoccorso.
14-bis. L'imposta di cui al comma 11 e' applicata agli aeromobili non immatricolati nel registro aeronautico nazionale la cui sosta nel territorio italiano si protrae oltre quarantotto ore.
15. L'imposta di cui al comma 11 e' versata secondo modalita' stabilite con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate da emanarsi entro sessanta giorni dall'entrata in vigore del presente decreto.
15-bis. In caso di omesso o insufficiente pagamento dell'imposta di cui al comma 11 si applicano le disposizioni del decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 471, e del decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472.
15-ter. L'addizionale di cui al comma 1 e' ridotta dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione del veicolo, rispettivamente, al 60, al 30 e al 15 per cento e non e' piu' dovuta decorsi venti anni dalla data di costruzione. La tassa di cui ai commi 2 e 3 e' ridotta dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione dell'unita' da diporto, rispettivamente, del 15, del 30 e del 45 per cento. I predetti periodi decorrono dal 1° gennaio dell'anno successivo a quello di costruzione. Con decreto del direttore generale dell'Amministrazione autonoma dei monopoli di Stato e' rideterminata l'aliquota di accisa del tabacco da fumo in misura tale da conseguire un maggior gettito pari all'onere derivante dal presente comma.

Aggiornamento al 21/12/2011

Corre voce che sia stato concesso qualche alleggerimento alla tassa sulle imbarcazioni da diporto, reinserendo il coefficiente dfi vetustà. La riduzione di gettito sarebbe stata compensata da un aumento della tassa sui tabacchi.
Credo che per avere certezze occorrerà aspettare il testo definitivo ed ufficiale del decreto, ma per ora sembra un piccolo passo avanti .... anche se gli effetti negativi sul mercato nautico rimarranno immutati.

LA FINANZIARIA ED IL MONDO DELLA NAUTICA

2011-12-07T02:55:00.000-08:00

L'art. 16 del testo della finanziaria 2012 riporta le disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei.
Il comma 2 riguarda le imbarcazioni ed al comma 3 si introduce una riduzione del 50% per le imbarcazioni a vela con motore ausiliario.
Sembrano "spariti" i coefficienti di abbattimento per la vetustà delle imbarcazioni.
In buona sostanza una "batosta" per il settore nautico, già sfiancato dalla crisi.

Di seguito il testo.

Art. 16
Disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei
1. Al comma 21 dell’articolo 23 del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, dopo il primo periodo è inserito il seguente: “A partire dall’anno 2012 l’addizionale erariale della tassa automobilistica di cui al primo periodo è fissata in euro 20 per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a centottantacinque chilowatt.”.
2. Dal 1° maggio 2012 le unità da diporto che stazionino in porti marittimi nazionali, navighino o siano ancorate in acque pubbliche, anche se in concessione a privati, sono soggette al pagamento della tassa annuale di stazionamento, calcolata per ogni giorno, o frazione di esso, nelle misure di seguito indicate:
a) euro 5 per le unità con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri;
b) euro 8 per le unità con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri;
c) euro 10 per le unità con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri;
d) euro 30 per le unità con scafo di lunghezza da 17,01 a24 metri;
e) euro 90 per le unità con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri;
f) euro 207 per le unità con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri;
g) euro 372 per le unità con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri;
h) euro 521 per le unità con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri;
i) euro 703 per le unità con scafo di lunghezza superiore a 64 metri.
3. La tassa è ridotta alla metà per le unità con scafo di lunghezza fino a 12 metri, utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia, nonché per le unità di cui al comma 2 a vela con motore ausiliario.
4. La tassa non si applica alle unità di proprietà o in uso allo Stato e ad altri enti pubblici, a
quelle obbligatorie di salvataggio, ai battelli di servizio, purché questi rechino l’indicazione dell’unità da diporto al cui servizio sono posti, nonché alle unità di cui al comma 2 che si trovino in un’area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio.
5. Sono esenti dalla tassa di cui al comma 2 le unità da diporto possedute ed utilizzate da enti ed associazioni di volontariato esclusivamente ai fini di assistenza sanitaria e pronto soccorso.
6. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3 la lunghezza è misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.
7. Sono tenuti al pagamento della tassa di cui al comma 2i proprietari, gli usufruttuari, gli
acquirenti con patto di riservato dominio o gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria. Con provvedimento del Direttore dell’Agenzia delle entrate sono stabilite le modalità ed i termini di pagamento della tassa, di comunicazione dei dati identificativi dell’unità da diporto e delle
informazioni necessarie all’attività di controllo. I pagamenti sono eseguiti anche con moneta
elettronica senza oneri a carico del bilancio dello Stato. Il gettito della tassa di cui al comma 2 affluisce all’entrata del bilancio dello Stato.
8. La ricevuta di pagamento, anche elettronica, della tassa di cui al comma 2è esibita dal
comandante dell’unità da diporto all’Agenzia delle dogane ovvero all’impianto di distribuzione di
carburante, per l’annotazione nei registri di carico-scarico ed i controlli a posteriori, al fine di ottenere l’uso agevolato del carburante per lo stazionamento o la navigazione.
9. Le Capitanerie di porto, le forze preposte alla tutela della sicurezza e alla vigilanza in
mare, nonché le altre forze preposte alla pubblica sicurezza o gli altri organi di polizia giudiziaria e tributaria vigilano sul corretto assolvimento degli obblighi derivanti dalle disposizioni di cui ai commi da 2 a 7 del presente articolo ed elevano, in caso di violazione, apposito processo verbale di constatazione che trasmettono alla direzione provinciale dell’Agenzia delle entrate competente per territorio, in relazione al luogo della commissione della violazione, per l’accertamento delle stesse.
Per l’accertamento, la riscossione e il contenzioso si applicano le disposizioni in materia di imposte sui redditi; per l’irrogazione delle sanzioni si applicano le disposizioni di cui al decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472, esclusa la definizione ivi prevista. Le violazioni possono essere definite entro sessanta giorni dalla elevazione del processo verbale di constatazione mediante il pagamento dell’ imposta e della sanzione minima ridotta al cinquanta per cento. Le controversie concernenti l’imposta di cui al comma 2 sono devolute alla giurisdizione delle commissioni tributarie ai sensi del decreto legislativo 31 dicembre 1992, n. 546.
10. Per l’omesso, ritardato o parziale versamento dell’imposta si applica una sanzione amministrativa tributaria dal 200 al 300 per cento dell’importo non versato, oltre all’importo della tassa dovuta.
11. È istituita l’imposta erariale sugli aeromobili privati, di cui all’articolo 744 del codice
della navigazione, immatricolati nel registro aeronautico nazionale, nelle seguenti misure annuali:
a) velivoli con peso massimo al decollo:
1) fino a 1.000 kg., euro 1,50 al kg;
2) fino a 2.000 kg., euro 2,45 al kg;
3) fino a 4.000 kg., euro 4,25 al kg;
4) fino a 6.000 kg., euro 5,75 al kg;
5) fino a 8.000 kg., euro 6,65 al kg;
6) fino a 10.000 kg., euro 7,10 al kg;
7) oltre 10.000 kg., euro 7,55 al kg;
b) elicotteri: l’imposta dovuta è pari al doppio di quella stabilita per i velivoli di corrispondente peso;
c) alianti, motoalianti, autogiri e aerostati, euro 450,00.
12. L’imposta è dovuta da chi risulta dai pubblici registri essere proprietario, usufruttuario,
acquirente con patto di riservato dominio, ovvero utilizzatore a titolo di locazione finanziaria
dell’aeromobile, ed è corrisposta all’atto della richiesta di rilascio o di rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilità in relazione all’intero periodo di validità del certificato stesso. Nel caso in cui il certificato abbia validità inferiore ad un anno l’imposta è dovuta nella misura di un dodicesimo degli importi di cui al comma 11 per ciascun mese di validità.
13. Per gli aeromobili con certificato di revisione della aeronavigabilità in corso di validità
alla data di entrata in vigore del presente decreto l’imposta è versata, entro novanta giorni da tale data, in misura pari a un dodicesimo degli importi stabiliti nel comma 11 per ciascun mese da quello in corso alla predetta data sino al mese in cui scade la validità del predetto certificato. Entro lo stesso termine deve essere pagata l’imposta relativa agli aeromobili per i quali il rilascio o il rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilità avviene nel periodo compreso fra la data di entrata in vigore del presente decreto ed il 31 gennaio 2012.
14. Sono esenti dall’imposta di cui al comma 11 gli aeromobili di Stato e quelli ad essi equiparati; gli aeromobili di proprietà o in esercenza dei licenziatari dei servizi di linea e non di linea, nonché del lavoro aereo, di cui al codice della navigazione, parte seconda, libro I, titolo VI, capi I, II e III; gli aeromobili di proprietà o in esercenza delle Organizzazioni Registrate (OR), delle scuole di addestramento FTO (Flight Training Organisation) e dei Centri di Addestramento per le Abilitazioni (TRTO - Type Rating Training Organisation); gli aeromobili di proprietà o in esercenza dell’Aero Club d’Italia, degli Aero Club locali e dell’Associazione nazionale paracadutisti d’Italia; gli aeromobili immatricolati a nome dei costruttori e in attesa di vendita; gli aeromobili esclusivamente destinati all’elisoccorso o all’aviosoccorso.
15. L’imposta di cui al comma 11 è versata secondo modalità stabilite con provvedimento del
Direttore dell’Agenzia delle entrate da emanarsi entro sessanta giorni dall’entrata in vigore del
presente decreto.

Piccola manutenzione invernale

2011-11-29T04:12:00.000-08:00

Si avvicina il Natale.
Molte barche sono alate in cantiere, in attesa di essere rimesse in acqua per le prossime navigazioni.
Sfruttiamo l’occasione per qualche controllo. La check list che segue può essere di aiuto.
1. Verificare tutte le prese a mare e lubrificare con CRC dall’esterno. Aprire e chiudere ciascuna presa a mare per 3-4 volte dopo la lubrificazione.
2. Filare l’ancora e posizionarla a terra su un pallet, svolgendo tutta la catena e la cima.
3. Lavare ancora cima, catena ed il relativo gavone con abbondante acqua dolce;
4. Verificare lo stato di usura della catena, l’accoppiamento ancora-catena e catena-cima ed il grillo di aggancio al gavone.
5. Sbarcare il tender a lavarlo con abbondante acqua dolce (se non è già stato fatto alla fine dell’estate);
6. Sbarcare il motore del tender e farlo girare in acqua dolce per almeno 20-30 minuti (se non è già stato fatto alla fine dell’estate).
7. Smontare e sbarcare le vele avendo cura di lavarle con abbondante acqua dolce e piegarle opportunamente, una volta asciugate.
8. Verificare lo stato di usura di tutte le cime e lavarle con abbondante acqua dolce.
9. Lubrificare tutti i bozzelli con vaselina a spruzzo.
10. Lubrificare i winches con grasso secco a spruzzo.
11. Con l’ausilio del personale di cantiere, far girare l’entrobordo con acqua dolce e prepararlo per la pausa invernale.
12. Verificare lo stato di usura delle cinghie e della girante della pompa dell’acqua di raffreddamento dell’entrobordo e sostituire, all’occorrenza.
13. Pulire il wc da eventuali incrostazioni e lubrificare la pompa con olio di vaselina.

Non è male controllare le date di scadenza dei documenti di bordo e della zattera. Eventuali rinnovi e revisioni possono essere anticipati nel periodo invernale.

Buon Vento!

Giro dell'Elba in 3 giorni

2011-08-21T02:52:00.000-07:00

Partenza il 17 agosto con destinazione La Biodola. Ancoraggio e bagnetto dolcemente cullati dalle onde. Alle 7pm siamo nel porto di Marciana Marina dove passiamo la notte alla boa.
Il 18 si parte per Marina di Campo. Doppiamo Punta Fetovaia e ci troviamo un magnifico angoletto in rada, dove ci tuffiamo e passiamo la notte. Il mare è liscio come l'olio e sembra di stare in porto, ma le luci ed i rumori arrivano lontani ed ovattati e lo spettacolo notturno è entusiasmante.
La cosa più bella di una notte trascorsa serenamente all'ancora è il risveggio, seguito immediatamente da un tuffo nell'acqua trasparente e calma.
La mattina scorre tranquilla tra trasbordi in tender alla vicina spiaggia (un incanto!) e tuffi dalla barca. Partenza ad ora di pranzo con rotta Porto Azzurro e poi Salivoli.
Tre giorni meravigliosi, trascorsi in ottima compagnia, che ci porteremo nel cuore per tutto l'inverno.
Buon Vento!

BUON FERRAGOSTO

2011-08-15T02:30:00.000-07:00

La notte è serena ed illuminata da una meravigliosa luna piena.
Una passeggiata lungo il molo e poi in coperta a godere qualche momento di serenità, pregustando il piacere di una notte da trascorrere nel ventre del proprio giscio, cullati e coccolati da una piacevole risacca.
Il mattino dopo, anche se il cielo è coperto e cade qualche goccia, il porto si sveglia e prende vita. E' comunque una magnifica giornata.
BUON FERRAGOSTO!

Riflessioni

2011-08-05T01:09:00.000-07:00

Quando vado per mare mi rendo conto della grandezza della natura. Quando torno alla realtà quotidiana mi rendo conto della bassezza dell'uomo.
Ormai l'ignoranza regna sovrana e sempre più spesso si scambia la cattiva educazione per "potere".
Per fortuna esistono ancora piccole "isole umane" dove è possibile rifugiarsi e trovare individui corretti, onesti ed educati, che deicano la loro vita al prossimo, lavorando per il bene della collettività, senza pensare mai al proprio tornaconto.
Io sono fortemente convinto che la situazione può cambiare, perchè dipende solo da ciascuno di noi. E' solo questione di atteggiamento mentale. Non staremmo tutti meglio in un mondo dove ciascuno pensa prima agli altri e poi a se stesso? In un mondo dove al posto della furbizia c'è onestà ed al posto dell'arroganza, gentilezza?
Se l'uomo fosse come il mare sarebbe onesto e temibile. Si avrebbe la certezza di avere di fronte un avversario corretto. Sarebbe degno di rispetto!

Obiettivo raggiunto!

2011-08-02T08:06:00.000-07:00

Dopo l’acquazzone di mercoledì le previsioni danno due giorni di finestra, con mare quasi calmo e vento a 4-5 nodi.
Si parte da Riva di Traiano per la seconda tappa, fino a Cala Galera. C’è un’onda lunga da sud che ci accompagna al giardinetto.
Al traverso di Montalto di Castro si alza vento a 10-15 nodi, che rinforza a 20, con punte di 25, a circa 6 miglia dall’Argentario. E’ l’effetto dell’orografia del terreno.
Insieme al vento compaiono tre sistemi d’onda, ripida e fastidiosa, che ci attaccano da dritta, da sinistra e da prua. Praticamente impossibile non sbattere.
Svanito l’effetto dell’orografia, a circa 2 miglia dalla costa, il vento si ristabilizza intorno ai 15 nodi e l’onda svanisce. Entrati in porto ed ormeggiati ci rilassiamo in previsione della terza ed ultima tappa.
Il vento soffia costante tutta la notte e la mattina di venerdì ci mettiamo in rotta verso Salivoli con una previsione locale di vento fisso a 20 nodi, dritto di prua, per l’intero tragitto.
Finché siamo ridossati e protetti dall’Argentario la navigazione è un vero piacere, ma appena passato il promontorio le previsioni sono confermate. Il vento è costante e l’anemometro oscilla tra i 18 ed i 21 nodi. Per fortuna l’onda, sebbene presente e ripida, arriva da una sola direzione ed è possibile affrontarla al mascone, senza troppi sbattimenti.
A nord delle Formiche di Grosseto nuovo rinforzo del vento che, in vista di Punta Ala, viene nuovamente amplificato dall’orografia del terreno fino a raggiungere punte di 26 nodi. L’onda si alza e diventa più cattiva, regalandoci qualche impennata ed una serie di docce. All’arrivo saremo delle statue di sale.
Tutto si placa una volta superato il capo di Punta Ala ed il resto della traversata procede tranquillamente.
Alle 20.20, con un ritardo di circa 40 minuti rispetto alle previsioni con tempo buono, siamo a destinazione e ci godiamo il meritato riposo.
Ora Bappa dondola in porto, in attesa di riprendere il largo.

Trasferimento turbolento

2011-07-27T09:49:00.000-07:00

Quest' anno il tempo non vuole stabilizzarsi.
Dopo alcuni giorni di caldo eccessivo sono iniziate le perturbazioni. Le temperature hanno cominciato ad oscillare e il maestrale continua a darsi il cambio con il libeccio, alternando burrasche a rovesci e temporali.
Dopo un anno di attesa è arrivato il momento di portare Bappa nel luogo delle vacanze. Un trasferimento in tutta calma, con brevi tappe per dare il tempo alle mie donne di riprendersi.
Purtroppo non tutte le ciambelle vengono col buco e quindi: burrasca forte, con punte forza 8 in aumento, da sabato a lunedì; martedì si scappa per la prima tappa con mare mosso, ma niente di chè e mercoledì nuovamente bloccati in porto con pioggia a dirotto, lampi e tuoni.
Vediamo cosa ci riserva il resto della settimana.
..... Intanto il popolo dei marinai passa il tempo rintanato nei propri gusci a fare piccola manutenzione. Anche noi ci siamo riparati il wc, che dopo un anno di inoperosità non voleva saperne di caricare acqua.

Novità sulla pesca sportiva

2011-05-15T08:25:00.000-07:00

Tempo d'estate. Si pensa già alla crociera estiva ed alla lenza che fileremo lungo la via per le vacanze, nella speranza che la cena abbocchi.
A partire dal 2 maggio è scattato l'obbligo di registrazione per i pescatori dediti alla pesca sportiva, ovvero chiunque usi canne da pesca, lenze a mano, fucili, fiocine, ecc... Sono quindi incluse anche le pescatine sporadiche dei velisti in trasferimento.
L'obbligo è stato introdotto dal Ministero delle Politiche Agricole, Alimentari e Forestali ed ha il fine di censire il popolo dei pescatori, per valutarne la compatibilità ambientale.
Per tutte le informazioni ed i dettagli relativi alla registrazione, visitate il sito: www.politicheagricole.it
Buon vento!

BUONA PASQUA

2011-04-22T05:16:00.000-07:00

AUGURI DI BUONA PASQUA a tutti coloro che amano il mare e rispettano la natura. Ai marinai che il mare lo vovono e lo temono ogni giorno. A chi ha il privilegio di immergersi per ammirare le meraviglie del mondo sommerso. A chi anima le banchine dei porti anche solo per respirare l'aria di mare e vivere l'atmosfera unica di queste piccole, grandi comunità.
BUONA PASQUA.

AUGURI ITALIA

2011-03-17T08:21:00.000-07:00

Auguri Italia!
Auguri Italiani ..... popolo di poeti e navigatori.

Riflessioni d'inverno

2011-02-27T05:28:00.000-08:00

D'inverno il marinaio guarda il mare. Se è in tempesta è ancor più bello. Lancia lo sguardo oltre l'orizzonte e pensa. Pensa a quando riprenderà il largo per nuove mete e nuove avventure. Ed in quel momento si sente libero, come quando cavalca le onde e mette a punto le vele. Quando scruta il cielo per definire la propria posizione e verificare la rotta. La libertà. Quella meravigliosa condizione metale, grazie alla quale il marinaio acquista forza e consapevolezza del suo essere e del mondo che lo circonda, imparando ad amarlo e rispettarlo.

Assicurazioni .... simpatiche

2011-02-12T11:30:00.001-08:00

Oggi voglio raccontarvi di una cosa che mi è accaduta e di cui ancora rido.
Ho stipulato una polizza assicurativa per proteggere me e la mia famiglia da eventuali danni arrecati a terzi da noi o da mezzi/oggetti di nostra proprietà. ... Non si sà mai.
Leggendo i dettagli del contratto ho scoperto di essere assicurato anche per la navigazione da diporto in internet! Avete letto bene. Nel contratto c'è scritto proprio: "navigazione da diporto in internet".
Probabilmente sono io che sono un po' vecchio e non riesco a capire, ma come faccio a navigare in internet per diporto? Scherzi delle nuove tecnologie!!!!

Una bella frase

2011-01-22T10:16:00.000-08:00

Ho letto una frase che mi è piaciuta molto e voglio riproporvela.

"... a differenza di quelle affrontate nella vita quotidiana, la burrasca presa in mare lascia un senso di appagamento e di completezza ...".

Fermiamoci un momento a riflettere.

Buon vento.

Tratto dall'articolo di un lettore di una rivista di settore. Lo ringrazio per lo spunto di riflessione.

AUGURI

2011-01-01T04:31:00.000-08:00

Auguri per un 2011 a "gonfie vele" a tutti gli appassionati del mare e della natura.
Buon vento!

Il 50° Salone Nautico Internazionale di Genova

2010-10-10T09:02:00.000-07:00

Quest'anno non sono andato.
Dopo anni di frequenza, quest'anno ho fatto la mia piccola protesta.
Perche?
In Italia ci sono tantissimi appassionati di mare, che insistono e perseverano a voler fare le roprie agognate vacanze con i loro gusci di noce e, puntualmente, si trovano a dover fronteggiare terribili incubi.
Il primo incubo è il posto barca. Occorre darsi da fare già a partire da gennaio per rimadiare qualcosa ad agosto, ma ora i marina si sono fatti più furbi e tengono i velisti in stand-by fino all'ultimo, cercando di riempire tutti i posti disponibili con magnifici ferri da stiro dai 10 metri in su. La causa è la propensione alla spesa dei facoltosi possessori di tali imbarcazioni i quali, anzi che navigare, preferiscono affolare i negozi ed i ristoranti dei marina.
Trovato il posto barca si va per mare. Si cerca la caletta dove fermarsi per godere dell'aria, del panorama e del dolce sciabordio dello onde e cosa succede? Nella migliore delle ipotesi ti prepari ad affrontare burrasche alla fonda, con onde che si sollevano agli innumerevoli passaggi (a pelo) di potenti motoscafi e gommoni, che cercano il loro posto ad una velocità media di 20 Kn! Se non ti trovi in queste condizioni vuol dire che il posto che hai scelto è riservato a qualche personalità importante, allora rischi di vederti cacciar via da qualche motovedetta di servizio e, magari, ci rimedi pure un bel verbale!
Che fine ha fatto la marineria italiana? Siamo ancora il paese delle repubbliche marinare? Perchè il 10% dei posti riservati al transito in Italia è una pura chimera?
Io non lo so, ma leggendo le riviste di settore vedo tante persone enormemente seccate, come me, di come vanno le cose nel nostro amato paese e, a malincuore, portano i loro gusci in atri paesi, nella speranza di ritrovare quello che qui abiamo ormai irrimediabilente perso.
Buon vento!

Manovre in porto

2010-07-20T08:04:00.001-07:00

Uno dei passatempi preferiti dai marinai quando sono fermi in porto è oziare nel pozzetto guardandosi intorno. Si imparano molte cose e, spesso, ci si diverte.
Intanto si distinguono chiaramente gli armatori dai charteristi. I primi si presentano normalmente in banchina con un paio di buste di cambusa ed un paio di sacche con la biancheria necessaria per il soggiorno in mare. I secondi si presentano con bauli pieni di ogni cosa, trolley rigidi e casse di birra. In genere il ruolo di skipper è affidato al componente dell'equipaggio con maggiore esperienza e, se la realtà corrisponde a quanto noto ai propri compagni, generalmente è l'unico con una piccola sacca sulle spalle e nient'altro da imbarcare. A questo poveretto è affidato il compito di trovare lo spazio necessario nei gavoni, per lo stivaggio di tutto il materiale portato dagli altri componenti l'equipaggio (più di metà del quale rimarrà inutilizzato).
I momenti migliori per il nostro marinaio osservatore nel pozzetto sono la partenza ed il rientro delle imbarcazioni. Se ne vedono di tutti i colori. Analizziamo allora cosa si dovrebbe fare per lasciare l'ormeggio e per tornarvi in tutta tranquillità, riferendoci ad un'imbarcazione a vela.
Per prima cosa bisogna conoscere l'effetto evolutivo dell'elica, ovvero la tendenza a spostarsi lateralmente della poppa quando si avvia la marcia avanti o indietro. Naturalmente se l'elica è destrorsa a marcia avanti (ovvero tendenza della poppa a spostarsi verso destra), l'effetto in retromarcia sarà opposto.
Per seconda cosa si deve osservare la direzione di provenienza del vento rispetto alla posizione dell'ormeggio e la sua forza. La prua tenderà infatti ad abbattere sottovento quando libera e la velocità di abbattimento sarà direttamente proporzionale alla forza del vento.
Siamo al momento della partenza. Un membro dell'equipaggio va a prua, uno rimane a poppa e lo skipper coordina le operazioni stando al timone. Se a prua la barca è tenuta con un baffo, il prodiere deve mollare la cima secondaria mentre il poppiere molla la cima di poppa sottovento. A questo punto il prodiere toglie dalla galloccia la cima di prua principale (quella che viene su per prima quando si recupera la cimetta del corpo morto) e la tiene saldamente in mano, attendendo l'ordine dello skipper. Il poppiere toglie dalla galloccia la cima di poppa sopravvento e, mentre lo skipper ingrana la marcia avanti, la molla e recupera (o lancia in banchina). Al procedere in avanti dell'imbarcazione il prodiere aiuta la manovra di uscita recuperando leggermente la cima del corpo morto. Lo skipper comanda di mollare la cima di prua ed il prodiere, a cosa fatta, risponde: “libero!”. Ora la barca è nelle mani dello skipper, che procederà adagio in avanti fino a quando la poppa non sarà completamente libera. In questa fase dovrà tener conto dell'effetto evolutivo dell'elica e della provenienza e forza del vento, per poi virare verso l'uscita dal porto.
Ricordare sempre che la velocità massima consentita all'interno dei porti è di 3 kn.
Trascorso il periodo di permanenza in mare si rientra. Durante il tragitto tra l'ingresso del porto e la banchina di ormeggio si sitemano i parabordi ed il prodiere ed il poppiere prendono posizione. Il prodiere sarà per il momento a poppa, armato di mezzo marinaio. Giunti in prossimità della banchina lo skipper inizia la manovra di ingresso a marcia indietro. In questa fase deve tener conto dell'abbrivio della barca, dell'effetto evolutivo dell'elica e della provenienza e forza del vento. Quando la poppa inizia a scorrere tra le imbarcazioni vicine, i membri dell'equipaggio non impegnati nella manovra di ormeggio aiutano a controllare che la barca si mantenga alla giusta distanza da queste. A circa 1,5 metri dalla banchina lo skipper ferma la barca mentre il prodiere, con il mezzo marinaio, prende la cimetta del corpo morto e la porta rapidemente a prua per il recupero del baffo. Nel contempo il poppiere recupera la cima sopravvento e provvede a fissarla alla galloccia. Lo skipper coordina le operazioni aiutandosi con piccoli colpetti di motore, avanti e/o indietro, secondo l'occorrenza. Fissato il baffo e la cima di poppa sopravvento si prende la cima di poppa sottovento e si fissa alla relativa galloccia. Non rimane che affinare la tensione delle cime, ottimizzare la distanza della poppa dalla banchina e l'ormeggio è fatto.
Ricordare che in presenza di vento sostenuto è determinante la velocità del prodiere nel recuperare e fissare la cima di prua .... a meno che non si abbia l'elica di prua o si sia ben bloccati tra le imbarcazioni vicine.

Il trasferimento di Bappa

2010-07-13T02:30:00.001-07:00

Era tutto l'inverno che, tra una nevicata ed un temporale, programmavo il trasferimento di Bappa nel luogo di vacanza. Salivoli. Delizioso borgo adiacente a Piombino, a sole 5,5 nm dall'Elba e pieno di meravigliosi ridossi con l'acqua cristallina, come la spiaggia di Baratti.
Bappa è pronta. La carena appena fatta, controlli eseguiti ... tutto a posto. La ritiro dal cantiere e dirigo al Porto di Roma per i preparativi finali.
Roberto e Martina saranno i miei deliziosi compagni di viaggio.
Il giorno dopo, fatta cambusa e carburante, alle 11.00 am si parte. Ci attendono 105 nm di navigazione, coperta in 19 ore.
Verso le 4.00 pm siamo al traverso di Civitavecchia. Diamo un'occhio al traffico commerciale senza esserne troppo impensieriti. Siamo abbastanza a largo per poterlo gestire al meglio.
Il mare è poco mosso. Ogni tanto un'ondina più dispettosa delle altre ci fa ballare, ma con una mano di randa e motore a ¾ filiamo tra i 6 ed i 7 kn senza alcun rollio.
Cala la notte e siamo tra Giannutri, il Giglio e l'Argentario. Il mare rinforza un pò, ma niente di preoccupante. Ci compensa la luna piena che, raggiungendo lo zenit, rischiara la notte di una luce magica. Ci illumina alle spalle e la mia ombra si riflette sul pannello strumenti.
Alle 2.00 am del giorno successivo doppiamo le Formiche di Grosseto, con il loro faro. Il mare, appena passata la strettoia formata dal promontorio dell'Argentario con il Giglio è calmo; una lastra immobile. E' calato anche il vento, quindi la randa non ci porta più, ma continua a stabilizzarci.
All'alba qualche attimo di tensione ... siamo alla volta di Piombino. Vediamo benissimo il faro dell'Isolotto di Palmaiola ma non distinguiamo l'isolotto di Cerboli, che dovremmo doppiare a circa 1 nm di distanza. Aguzzando la vista si intravede la sagoma della terra ferma, ma l'isolotto non ha fari o miragli di segnalazione, quindi bisogna solo sapere che c'è e tenersene alla larga. Comunque man mano che albeggia i suoi contorni diventano più nitidi e siamo ben sicuri (GPS a parte) di passargli al traverso alla giusta distanza.
Alle 5.30 am siamo in prossimità del Marina di Salivoli e incrociamo i primi traghetti che fanno la spola tra l'Elba ed il continente. Come al solito avremmo la precedeza, ma meglio cederla ..... sono più pesanti e fanno male.
Alle 6.00 am siamo all'imboccatura del porto .... Marina di Salivoli, Marina di Salivoli, Marina di Salivoli; qui Bappa, ci dirigiamo all'ormeggio Golf 27, chiediamo assistenza. Dopo qualche istante riceviamo la risposta della torre, garbata ed accogliente e, giunti all'ormeggio, troviamo il ragazzo pronto a consegnarci la cimetta del corpo morto ed a prendere le nostre cime di poppa.
Siamo fermi. L'avventura è terminata. Il borgo di Salivoli è immerso nella mersavigliosa luce dell'alba e noi siamo soddisfatti e rigenerati. Dopo 19 ore in mare abbiamo perso la cognizione del tempo “cittadino” e riacquistato il contatto con Madre Natura. Di tanto in tanto ce n'è veramente bisogno! Ora posso concedermi qualche ora di sonno, prima di rientrare in città dove, domani, sarò nuovamente immerso nel traffico quotidiano.

Manovre interessanti

2010-04-17T20:00:00.000-07:00

Issare la randa andando di bolina. Qualche tempo fa lessi come eseguire questa manovra in una rivista di settore e decisi di provarla. Il risultato è stato molto interessante.
Portata la barca fuori dal porto mettete la prua in bolina stretta, issate il fiocco e cazzatelo opportunamente. Spegnete il motore e lascate la scotta della randa, in modo che il boma sia al vento. Issate la randa. Il vento proveniente dal bordo di uscita del fiocco aiuterà nella manovra. Issata la randa e strozzata la relativa drizza, cazzate la scotta e riportate il boma al centro. Regolate opportunamente le vele per l'andatura che volete tenere.
Provate e fatemi sapere cosa ne pensate.
Buon vento.

Piccola check list in previsione dell'estate

2010-03-20T13:54:00.001-07:00

La barca è in cantiere per la manutenzione annuale. Carena, zinchi, tagliando motore, ecc.
Per non dimenticare niente date un'occhiata anche a:
1 - validità della patente
2 - licenza di navigazione
3 - scadenza assicurazioni entrobordo/fuoribordo e fuoribordo tender
4 - tender
5 - dotazioni di sicurezza
6 - revisione zattera
7 - cime
8 - sartie

Verificate che i salvagenti imbarcati siano conformi alla nuova normativa.
Se i fuochi sono scaduti, potete consegnarli alla Capitaneria di zona per lo smaltimento.
Il tender potrebbe non mantenere la pressione di gonfiaggio. Meglio scoprirlo subito.
Buon lavoro e .... Buon vento!

Risveglio primaverile

2010-02-28T10:16:00.000-08:00

Salve ragazzi! Vi sono mancato?
Mi dispiace. E' un pò di tempo che non mi faccio vivo, ma sono andato in letargo nei mesi invernali ed ora che si affaccia la primavera, comincio a svegliarmi.
I moli si stanno svuotando ed i cantieri si riempioni di gusci di noce piccoli e grandi, per le cure annuali, in attesa di riprendere la navigazione.
Carena, tagliando motore, piccola manutenzione e controlli vari. Insomma, qualcosa inizia a muoversi.
Purtroppo il tempo non è ancora clemente e dopo un duro inverno le belle giornate di sole si contano sulla punta delle dita.
Oggi si conclude il Big Blue, Roma Sea Expo, alla sua quarta edizione. La Fiera di Roma si è riempita di barche, gommoni, motori marini ed accessori. La vela ha avuto il suo spazio, con oltre 50 differenti classi in esposizione.
Questo evento promette bene .... e chi sà che non diventi concorrenziale al Salone di Genova. .... Vedremo.
A presto.

Spaghetti alle Vongole

2009-11-21T09:52:00.000-08:00

E' un pò di tempo che non si parla di cucina. Perchè allora non andare su un classico dei sapori di mare? Gli spaghetti alle vongole.
Per 4 persone occorrono 400 grammi di spaghetti, uno spicchio d'aglio, due cucchiai di olio, mezzo bicchiere di vino bianco, un mazzetto di prezzemolo fresco e cos'altro? Ma certo, 500 grammi di vongole veraci.
Per assicurare la riuscita del piatto occorre spurgare le vongole. Io le metto a bagno per mezza giornata con del sale, poi le "batto" una ad una e scarto quelle che "suonano male".
Una bella pentola piena d'acqua a bollire e, intanto scaldiamo lo spicchio d'aglio nell'olio in una padella larga. Quando l'aglio è imbiondito lo togliamo e versiamo le vongole coprendo con un coperchio e facendo cuocere a fiamma media per circa 15 minuti.
Quando tutte le vongole sono aperte aggiungiamo il prezzemolo ed il vino e lasciamo insaporire per qualche minuto.
Nel frattempo scoliamo gli spaghetti (ci siamo ricordati di metterli nell'acqua bollente vero?); meglio se un pò al dente e versiamo nella padella insieme alle vongole.
Saltiamo e mescoliamo il tutto e .... voilat, il gioco è fatto.
Se vi piace, anche un pizzico di pepe non guasta.
Buon appetito!

Week End di pioggia

2009-11-15T01:21:00.000-08:00

Un tranquillo week end di pioggia.
Piuttosto che una passeggiata con l'ombrello, parecchi preferiscono i centri commerciali, che in questo periodo si affollano di "Babbi Natale".
Al mare comincia la selezione. I marinai estivi, anche i più irriducibili, dopo aver preparato la barca per l'inverno si dirigono presso le località di montagna, che iniziano la stagione. I marinai a tempo pieno, ivece, sono sempre al mare e scrutano l'orizzonte in attesa dei segnali rivelatori del migioramento climatico.
E per chi non è nè al mare, nè in montagna? .... perchè non trovare consolazione in un piatto semplice e marinaresco? A voi la scelta.
Buona Domenica.

Immersioni sul promontorio di Portofino 31/10 e 1/11

2009-11-02T12:54:00.000-08:00

Alcune delle foto che vi avevo promesso.

Altre immersioni sul promontorio di Portofino

2009-11-01T12:25:00.000-08:00

Sabato 31 ottobre e domenica 1 novembre, un altro splendido week end al mare, con temperatura primaverile ed ottima compagnia.
Due immersioni con il San Fruttuoso Diving di Santa Margherita Ligure e cena con gli amici al Park Hotel Suisse.
Sabato siamo scesi alla secca Gonzati. Profondità massima 36 metri e 48 minuti di immersione.
Domeninca abbiamo scelto l'altare, in tema con la giornata. Una parete ricca di gorgonie e splendidamente popolata. Profondità massima 39 metri e 40 minuti di immersione.
La temperatura dell'acqua era di 19°C ... una vera meraviglia.
Non ho ancora scaricato le foto .... ma a breve pubblicherò le migliori.
A dire il vero ci mancavano le Scuba's Angels.
Buon inizio settimana a tutti.

Il mare d'inverno ...

2009-10-18T02:33:00.000-07:00

Non è ancora inverno, ma le strade per il mare sono scorrevoli, la folla non assalta più le spiagge e le località di mare si trasformano in luoghi tranquilli, pronti a regalare momenti magici.
Sabato 17 ottobre. Giornata di sole. Temperatura di superficie tra i 15 ed i 20 gradi Centigradi.
Un gruppo di 4 temerari del team Sub-instructor, armati di mute stagne, gav, pinne, maschere ed erogatori si dirige verso Rapallo. Arriviamo al diving Abyss verso le 11.00 e cominciamo a preparare l’imbarco e l’attrezzatura. Partenza della barca prevista alle 13.30.
Appena imbarcati la prima bella sorpresa: siamo in 12, noi 4 e ben 8 belle ragazze “agguerrite” e competenti, che poi scopriamo appartenere al team Scuba’s Angels (il nome mi piace molto e mi sembra appropriato).
Dove andiamo? La giornata è magnifica, il mare è piatto e all’orizzonte si svolge una regata di piccole velette. La guida ci dice che la visibilità in acqua è superiore ai 20 metri e “L’altare” è una bellissima immersione. Ok. Andiamo là.
Dopo 20 minuti di navigazione siamo sul posto. Leghiamo la barca al gavitello e ci prepariamo per il tuffo.
Qualche minuto e siamo tutti in acqua. Un veloce controllo e … giù.
Il pedagno è a 18 metri. Ci stacchiamo e ci dirigiamo in profondità, con la parete sulla destra. In pochi minuti siamo a 42 metri. La temperatura dell’acqua è di 18°C. Il nostro obiettivo è la grande cernia che vive tranquilla in quel fondale. Lungo la via vediamo nuvole di pesci: orate, occhiate, saraghi e tra le rocce anche un’aragosta. Ci guardiamo un po’ intorno e … eccola. E’ bellissima ed imponente, per niente turbata dalla nostra presenza.
Uno sguardo al manometro: 100 bar. Il computer segnala 3 minuti di deco. Meglio iniziare la risalita.
Ci portiamo lentamente a 20 metri e girovaghiamo tra le rocce risalendo piano, piano fino a 15 metri. L’orologio segnala 40 minuti di immersione ed il computer non “borbotta” più. Ancora un giro. C’è talmente tanto pesce che è difficile decidere di tornare in barca, ma il manometro ora indica 50 bar e devo fare la sosta di sicurezza di 3 minuti a 5 metri.
Con gli occhi ed il cuore paghi delle meraviglie che ho avuto modo di vedere segnalo ai miei compagni che comincio le procedure di risalita e vado verso la catena del gavitello.
Piano, piano mi porto a 5 metri ed effettuo la sosta, poi mi porto in superficie. In breve vedo spuntare fuori dall’acqua anche le teste delle “amazzoni” che ci hanno deliziato della loro presenza e poi i miei compagni di avventura.
Siamo tutti in barca, diretti al porto, mentre smontiamo ed “insacchiamo” l’attrezzatura.
Che bella giornata! Grazie amici.

Trovate tutte le foto dell’immersione sul sito guscidinoce.com alla pagina
Foto Immersioni Sub
inoltre nella sezione sfondi del sito troverete alcuni sfondi creati con le foto dell'immersione il link diretto e' Sfondi di mare

LA VELA AL 49° SALONE NAUTICO INTERNAZIONALE DI GENOVA

2009-10-11T06:59:00.000-07:00

Sabato 10 ottobre 2009. L’ultimo week end del salone nautico.
Le previsioni meteo non sono delle migliori, ma alla fine della giornata posso dire di essere stato fortunato. Un po’ di vento, nubi minacciose all’orizzonte, ma la temperatura è primaverile e si gode di piacevolissimi sprazzi di sole.
Arrivo al Salone col battello, partenza dall’Acquario. Appena sbarcato mi immergo nella folla. Saremo migliaia. Si fa fatica a camminare.
Negli ultimi anni le aree espositive sono raddoppiate. Al posto del vecchio Padiglione B, “antico” ritrovo degli appassionati di vela, ora sorge un modernissimo edificio stipato di gommoni, motoscafi e “ferri da stiro” di tutte le dimensioni e per tutte le tasche.
Non c’è che dire. La maggior attenzione è certamente dedicata ai motoristi.
E la vela? Il Padiglione Mondoinvela per fortuna è al solito posto. Le barche sono tutte in acqua, distribuite tra le darsene 1 e 2 e la Darsena Tecnica. Si ha un po’ l’impressione che la vela medio-piccola, ovvero le imbarcazioni da 9 a 15 metri, sia stata in qualche modo “ghettizzata”. Ciò nonostante ed a dispetto della crisi ancora pungente, si vedono molte novità.
Interessante la nuova linea della Bavaria, disegnata da Farr Yacht Design e BMW Group Designworks. Sono esposti il 32 Cruiser (9,99 m) ed il 55 Cruiser (16,75 m), rispettivamente entry level e top gamma. Le intermedie hanno ancora la vecchia livrea, sebbene con qualche modifica, soprattutto negli interni.
La soluzione della spiaggetta di poppa ribaltabile, specialmente nel 32 Cruiser è notevole, aumentando di circa 1 metro la lunghezza della barca alla fonda; particolare non trascurabile durante le soste estive in caletta.
La Elan era presente con la nuova gamma sportiva. Da segnalare L’Elan 310 (9,25 m) e l’Elan 380 (11,34).
Rinnovata anche la gamma di Jeanneau e Beneteau che, data la fama dei marchi, risultava quasi inavvicinabile per la quantità di persone in fila, in attesa di salire a bordo.
Tra le curiosità si deve annoverare la protesta di un poveretto, che asseriva di aver pagato interamente un’imbarcazione (meglio non citare il cantiere) senza mai averla ricevuta. Bha!
Nel Teatro del Mare, all’interno del Padiglione Mondoinvela, ho avuto modo di assistere alla presentazione dell’ultimo libro di Cristiana Bartolomei: Fari d’Italia. Immagini affascinanti e qualche “chicca” storica ne rendono piacevole la lettura. Interessante sapere che quasi tutti i fari d’Italia sono ormai automatizzati e senza presidio umano. Se da un lato questo è un vantaggio per il contenimento dei costi, dall’altro porta al degrado delle strutture per mancanza di manutenzione ordinaria, cosa che non sembra impensierire il Demanio più di tanto. Perché non dare in gestione a privati queste strutture meravigliose? Potrebbe essere una buona soluzione.
Tirate le somme è stata una bella giornata, piacevole ed interessante. Spero solo che gli spazi dedicati alla vela non siano ulteriormente “sacrificati” negli anni a venire. Buon Vento!

49° Salone Nautico Internazionale di Genova

2009-09-27T05:28:00.001-07:00

Torna l'appuntamento più importante dell'anno per tutti gli amanti del mare, italiani e non solo.
Mentre le banchine si svuotano e gli ultimi armatori si affrettano a preparare le proprie barche per l'inverno, a Genova, dal 3 all'11 ottobre 2009 avrà luogo il 49° Salone Nautico Internazionale.
Per gli appassionati della vela, ormai da qualche anno, le barche sono tutte in acqua, distribuite prevalentemente tra il Marina 2 e la Darsena di Ponente.
Il salone sarà aperto tutti i giorni dalle ore 10.00 alle ore 18.30. Il biglietto costa 15,00 Euro (Ridotto 12,00 Euro e gratis per i ragazzi fino a 5 anni compiuti).
Ci sono vari modi per raggiungere il salone: per le auto sono disponibili parcheggi dislocati in varie zone della città, tutti opportunamente segnalati. Per chi preferisce il treno sono disponibili collegamenti continui con navetta. Per chi non vuole rinunciare alla navigazione è possibile imbarcarsi da vari punti del Porto.
Per saperne di più visitate il sito ufficiale: www.genoaboatshow.com troverete tutte le informazioni per organizzare una belissima gita nel "mondo dei sogni" ... per gli amanti del mare naturalmente.

.... e pensiamo già alla prossima estate

2009-09-12T03:00:00.000-07:00

Vacanze finite. Tutti in città. La prossima settimana riaprono anche le scuole .... insomma una vera tragedia.
Come sopravvivere?
Intanto cominciamo già a pensare alla prossima estate. Iniziamo a fare programmi per le prossime crociere, itinerari, luoghi, navigazioni, mentre abbiamo ancora nel cuore i paesaggi appena lasciati e le esperienze che, come sempre, ci hanno arricchito.
Buon rientro a tutti.

GIGLIO PORTO

2009-08-02T08:11:00.000-07:00

All'isola del Giglio si assapora ancora l'atmosfefra marinaresca tipica della tradizione dei tempi andati.
Il porto è gestito dal Comune e gli ormeggiatori sono gentili e disponibili, oltre che dotati di grande pazienza con i “diportisti della domenica”.
Il porto è accessibile dopo le 18.00, previa prenotazione da effettuare la mattina del giorno stesso, chiamando telefonicamente.
L'ormeggio deve essere lasciato entro le 9,30 del giorno successivo, eventualmente effettuando una nuova prenotrazione per la sera.
La banchina dei transiti è quella del molo di frangiflutto e non è attrezzata con acqua e luce. Non ci sono corpi morti, quindi si dà fondo all'ancora su fondale sabbioso, buon tenitore.
In caso di Maestrale l'ancora sarà sopravvento sulla dritta dell'imbarcazione. Lato opposto con Libeccio.
L'acqua nel porto è sorprendentemente limpida ed il paese, sviluppato tutto intorno, è carino ed accogliente.
I negozi espongono oggetti e souvenirs di varia natura.
E' possibile fare cambusa nelle immediate vicinanze della banchina. Consigliabile il mercatino del mercoledì, con gli odori ed i sapori tipici della zona.
Un distributore presso l'attracco dei traghetti assicura il rifornimento sia stradale che marino.
Una bomboniera nel Mediterraneo, dove ci si siente avvolti da amichevole cordialità, in un paesaggio incantato.
Certamente un paradiso da proteggere e mantenere con cura.

Sapori d'altri tempi

2009-07-08T12:07:00.000-07:00

Al porto di Riva di Traiano esiste un posto magico. Una terrazza con piscina sul mare, ristorante raffinato, gentilezza e cortesia. Sapori spesso dimenticati nella caotica ed arrogante vita “moderna”.

Un giorno diverso

2009-06-22T10:35:00.000-07:00

Una giornata all’aria aperta ed in allegria con la famiglia e gli amici.
La 21° Pinnata dell’Adda è stata l’occasione per incontrare vecchi e nuovi amici, in una splendida cornice naturale.
L’evento sportivo è serio e gli atleti del nuoto pinnato si concentrano per la gara. Ma per chi vuole “seriamente” divertirsi esistono premi per il gruppo più numeroso, per la miglior coreografia, per l’ultimo arrivato e,… insomma, quasi tutti i partecipanti alla fine rimediano un premio.
Il mitico gruppo dell’Alta Marea quest’anno ha imbandito una tavola galleggiante. Un surf? Ma no! Una vera e propria trattoria dal nome esplicativo: “La tavola umida”. Tovaglie, piatti, posate, bicchieri, un menù di tutto rispetto e, soprattutto, tanto buon vino. Non mancavano i camerieri ed il cuoco.
Anche i due battelli di servizio, pieni di derrate alimentari, hanno fatto egregiamente il loro mestiere, giungendo vuoti al traguardo.
Mentre i nostri scendevano trasportati dalla corrente, mangiando, bevendo ed intonando cori degni del miglior reggimento Alpini, le famiglie e gli amici “terrestri” li seguivano a bordo fiume, a piedi o in bicicletta.
Come è finita? Due coppe vinte: miglior coreografia (assolutamente meritata) e secondo gruppo più numeroso. E poi tutti al ristorante a festeggiare.
Per il prossimo anno si tenta il record del gruppo più numeroso.

Fusilli pomodoro e gamberi

2009-05-31T08:48:00.000-07:00

Era un pò che non si parlava di cucina, così eccovi una nuova ricetta, anche questa sperimentata, tanto veloce quanto gustosa.
Per due persone servono 200g di fusilli, due pomodori maturi, 6 gamgeri (grandi) e mezzo bicchiere di vino bianco.
Mettete a bollire l'acqua in una pentola e, nel frattempo, tagliate a dadini i pomodori e poneteli in una padella con olio, sale, ed una manciata di erba cipollina. Aggiungete i gamberi, ben lavati, e mettete a cuocere a fuoco lento.
L'acqua bolle. Versate i fusilli.
Qualche minuto prima che la pasta sia cotta scoperchiate il sugo e versate il vino.
Scolate la pasta e versatela nella padella col sugo. Fate saltare il tutto e ... il gioco è fatto.
Servite in tavola e buon appetito.

Il Porto

2009-05-24T00:13:00.000-07:00

La mattina il porto si sveglia come una piccola città.
La luce tiepida e l'aria salmastra augurano una buona giornata.
Il bar è già aperto. Qualcuno scende dalla barca ed entra a fare colazione. Qualcun altro preferisce godersi il risveglio dal pozzetto, sotto il tendalino, gustando un caffè appena uscito dalla Moka.
In lontananza si odono i primi rumori del cantiere.
Aprono i negozzi; inizia il passeggio.
I Charter e le barche scuola fanno gli appelli e si preparano a salpare.
Si alza la brezza, le vele escono ed iniziano a bordeggiare, mentre qualcuno scalda i motori.
La piccola città è sveglia!

Ricominciamo ad immergerci

2009-05-03T07:13:00.000-07:00

L’ultima immersione nel log book datava 15/08/07. Quasi due anni senza mettere la testa sott’acqua. Il 2 maggio del 2009 si riparte!
Il giorno prima si prova tutta l’attrezzatura. Giro come un folle per casa con la muta stagna addosso. Anna mi prende in giro … anche su Facebook, ma sono talmente emozionato...
Il Jacket è un po’ stretto ma va ancora bene. Gli erogatori li ho fatti controllare dal mitico Paolino. Tutto a posto. Sono pronto per domani.
Sveglia alle 7.15. Colazione veloce, prendo la borsa ed esco per recarmi all’appuntamento con Walter.
Pronti via, verso Loano, dove ci attende la Gallinara.
Arriviamo in porto alle 11.00 circa. Un po’ di traffico ci ha rallentato, ma ora siamo al diving. Ci vestiamo, montiamo l’attrezzatura e la carichiamo sull’ape che la porta alla barca. Un veloce breafing, ci contiamo; siamo tutti. Possiamo partire.
Dopo poco più di 30 minuti abbiamo raggiunto il versante ovest dell’isola. Gettiamo l’ancora, indossiamo il Jacket, i pesi, le pinne, controlliamo il compagno e ci tuffiamo in acqua.
Raduno a poppa della barca. Tutto ok! Iniziamo la discesa nel blu.
Tocchiamo il fondale a circa 10 metri di profondità. La visibilità è discreta. Ci dirigiamo verso la parete, che teniamo alla nostra destra. Piano, piano scendiamo sbirciando qua e la tra le fessure della roccia, piena di gorgonie. A 27 metri troviamo una grotta dove vivono un gronco ed una cernia. Sono li entrambi e non sembrano troppo seccati dalla nostra presenza.
Ci allontaniamo dalla grotta. Un controllo alla strumentazione. La temperatura dell’acqua è di 14 gradi Centigradi. Il tempo di immersione è ora di 25 minuti. Il manometro segna 130 bar ed il computer dà 8 minuti ancora in curva. Iniziamo a risalire.
Raggiungo i 100 bar quando siamo a 16 metri, ormai con la parete alla nostra sinistra. Ai piedi di una roccia c’è qualcosa di simile ad un tubo. La guida mi fa cenno di scattare una foto. Dentro il tubo vive un gronco, tutto rannicchiato ed al sicuro.
Sono passati 45 minuti da quando siamo entrati in acqua. Ormai abbiamo raggiunto la barca ed iniziamo la risalita. Sosta di sicurezza e siamo fuori.
Saliamo in barca, ci togliamo i pesi, le pinne, l’attrezzatura e prendiamo posto.
Motore acceso. Si salpa l’ancora e partiamo con rotta verso il porto.
Una splendida giornata, ideale per riprendere ad andare sott’acqua.
Grazie Walter, grazie Paolo. E intanto mi preparo alla prossima immersione.

Joe Falco

2009-04-21T13:47:00.000-07:00

Joe Falco, il fido Nostromo del Comandante Joe Jack, solcava i mari con il mercantile "Pazienza" e usava volare maestoso sul ponte della nave per controllare il carico e gli uomini al lavoro.
Il Comandante Joe Jack passava molto tempo a scrutare il volo di Joe Falco. Era il suo passatempo preferito. Lo aiutava a rilassarsi ed abbandonare per un pò il peso di tutte le responsabilità che si portava dietro.
Un giorno Joe Falco, durante uno scalo, conobbe Cocca Bella, una gallina di facili costumi, con la quale ebbe una relazione.
Quando il mercantile "Pazienza" partì per la sua nuova destinazione, Joe Falco era come sempre sul ponte e Cocca Bella era sul molo a salutarlo.
Passò del tempo e Cocca Bella diede alla luce un pulcino, che chiamò Will, figlio della relazione con Joe Falco.
Cocca Bella era ambiziosa e voleva il massimo per il suo Will. Lo crebbe convincendolo che un giorno avrebbe volato alto e possente come un Falco. Cocca Bella non parlò mai a Will di suo padre, perchè riteneva che Will fosse migliore e non ne avesse bisogno. Così come non cercò mai di dire a Joe Falco che aveva un figlio, perchè riteneva Will una sua proprietà esclusiva.
Col passare degli anni Will diventava un bel galletto, spavaldo ed arrogante. Si sentiva il padrone del mondo. Sua madre continuava a complimentarsi con lui e, più lo lodava, più Will si gasava. Si sentiva un vero falco lui, non un semplice galletto come gli amici che frequentava.
Un bel giorno Will fu pronto per iniziare a lavorare e, tronfio delle lusinghe di Cocca Bella, decise di imbarcarsi su un mercantile per diventare Nostromo.
In porto era arrivato il mercantile “Pazienza” e si vociferava che il suo comandante fosse in cerca di giovani apprendisti per dare una mano al suo vecchio Nostromo.
Will si presentò a rapporto. Disse di saper volare come un falco e che voleva lavorare su quella nave. Quello doveva essere il suo posto.
Joe Jack era irritato dall'arroganza di Will ma in vita sua non si era mai fermato alle apparenze e decise di dargli una chance.
"Pazienza" salpò e Will fu chiamato sul ponte per conoscere Joe Falco, il Nostromo al quale avrebbe dato una mano. Will lo squadrò, lo guardò con sufficienza e tra se e se pensò: "sarà una passeggiata, questo vecchio babbione non riuscirà a starmi dietro ed il suo posto sarà mio".
Ma Will non era consapevole dei pericoli della navigazione, né tantomeno sapeva volare come diceva. Aveva doti e capacità, ma non riusciva ad esprimerli, accecato dall’arroganza com’era.
Decise di dare una dimostrazione della sua superiorità. Avrebbe fatto vedere a quel vecchio falco come sapeva volare lui. Salì sull'albero maestro e fece un balzo per spiccare il volo.
Aprì le sue ali e cominciò a batterle più forte che poteva, ma non succedeva niente, continuava a cadere. Per un attimo gli tornarono alla mente le parole di Cocca Bella. Gli diceva sempre che un giorno avrebbe volato alto e possente come un falco, ma solo ora si rendeva conto della realtà. Era un galletto e non aveva mai provato a volare prima. Le sue ali non erano adatte.
Cadde giù inesorabilmente. Un tonfo sordo ai piedi del Comandante Joe Jack, che, con lo sguardo triste ed una smorfia di dolore sul viso, chiamò la ciurma e gli chiese di raccoglierlo da terra e portarlo in infermeria.
Quel giovane, arrogante galletto avrebbe potuto essere un bravo Nostromo, ma non avrebbe mai potuto volare. Doveva solo ascoltare con umiltà quanto Joe Falco poteva insegnargli, seguire la parte buona della sua indole, senza soccombere alla comodità delle sterili lusinghe.
Joe Falco spiccò il volo. Doveva cercare ancora il giovane adatto da addestrare ed a cui lasciare finalmente il suo posto.
Il Comandante Joe Jack sentì una goccia cadere. Alzò gli occhi al cielo. C’era solo Joe Falco che volava maestoso in un cielo terso.

Solidarietà

2009-04-06T13:10:00.000-07:00

Normalmente parliamo di cose belle, mare, natura, cucina... Ma oggi non si può non pensare a quello che è successo in Abruzzo.
Mio padre era abruzzese. Mia madre è abruzzese. Quasi tutti i miei parenti sono abruzzesi.
I luoghi che ora vediamo devastati sono quelli dove ho trascorso la mia infanzia e gran parte della mia adolescenza.
Questa notte giovani, anziani, bambini sono rimasti senza casa, per non parlare di chi ha perso la vita. Che Dio li accolga in pace.
Il gran cuore del popolo italiano ha messo in moto la macchina della solidarietà. Tutta Italia si è mobilitata per dare una mano ai propri fratelli. In questi momenti tragici viene fuori il meglio di noi. Non esiste destra e sinistra, nero e bianco. C'è solo un grande popolo, di cui sentirsi orgogliosamente parte.
Ma c'è un dettaglio che continua a tornarmi in mente, senza tregua. Qualcuno aveva predetto la catastrofe ed è stato deriso. La scienza ufficiale, i baroni, i professori, dicono che ciò che è sucesso era imprevedibile, ma rimane il fatto che qualcuno aveva comunque previsto qualcosa di tragico e non è stato ascoltato.
Come mai un popolo capace di tanta generosità ed altruismo, di tanta solidarietà, ha ancora pregiudizi e mancanza assoluta di umiltà nei confronti di possibili nuove teorie che non vengano partorite dal mondo scientifico convenzionale?
Qualsiasi cosa possa essere utile a salvare delle vite umane dovrebbe essere presa in considerazione, anche se si tratta di teorie non convenzionali e all'apparenza "bizzarre". ... Del resto qualche centinaio di anni fa qualcuno fu ucciso per aver affermato che la terra ruotava intorno al sole.
SOLIDARIETA'AI FRATELLI ABRUZZESI.

Un giorno di pioggia: tempo di gamberi e zucchine

2009-03-29T06:54:00.000-07:00

Oggi non possiamo andare al mare. Fuori piove e abbiamo tante cose da fare in casa. Allora attiviamo la fantasia e facciamoci aiutare dai profumi e dai sapori del mare.
Vediamo un po’cosa c’è nel frigo. Un cartoccio di gamberi freschi, una bottiglia di vino bianco, una zucchina, dei pomodori, una cipolla, …. nel freezer ci sono anche dei piselli e nella dispensa un pacco di trenette. Bene! Mi sembra ci sia tutto l’occorrente per un bel piatto di linguine al ragù di verdure con gamberi.
Diamoci da fare.
Prendiamo i gamberi, sgusciamoli e togliamo le teste. Una sciacquata e li teniamo da parte. Tagliamo la cipolla e mettiamola a soffriggere in una padella con coperchio.
Mentre la cipolla si imbiondisce tagliamo la zucchina ed il pomodoro a pezzettini. Quando la cipolla è imbiondita aggiungiamo le verdure tagliate, i gamberi ed i piselli, sale e pepe a piacere, copriamo il tutto e lasciamo cuocere per circa 15 minuti.
Intanto versiamo le trenette nell’acqua bollente.
Diamo una controllata al contenuto della padella, spruzziamo un pò di vino bianco e lasciamo per altri cinque minuti.
Bene. Scoliamo la pasta e versiamola nella padella con il ragù di verdure e gamberi. Saltiamo il tutto e versiamo in una spaghettiera. … Il pranzo è servito. Buon appetito.

Aria di primavera

2009-03-21T03:33:00.000-07:00

Sabato. Una bella mattinata di sole. Niente impegni particolari e tanta voglia di andare al mare.
Sbrigo in fretta un paio di cosette e via ... tutti al porto.
Lungo la via passo dal solito pescatore di fiducia, dò una sbirciatina. Bè, un certo languorino c'è e sul bancone ci sono delle vongole veraci strepitose.
Ci penso un attimo ed è cosa fatta. Esco dalla bottega del pescatore, entro nel piccolo alimentari di fianco e prendo una bottiglia di vino bianco e mezzo chilo di spaghetti. Mi guardo intorno in cerca degli ingredenti mancanti . Eccoli, un piccolo angolo con della verdura. Prendo una testa d'aglio, un mazzetto di prezemolo, ed una bottiglia d'acqua.
Riprendiamo il breve viaggio verso il porto e, in un attimo siamo davanti alla barca. Saliamo, apriamo il tambuccio e predisponiamo quanto abbiamo comprato nella zona cucina.
Un pò di organizzazione. Io penso al pranzo. Mamma e piccolina pensano alla tavola.
Metto l'acqua a bollire e nel frattempo preparo le vongole.
Metto dell'olio in una padella con un coperchio e faccio imbiondire l'aglio. Poi verso le vongole e copro il tutto. Ogni tanto controllo e, quando tutte le vongole sono aperte innaffio con mezzo bicchiere di vino che faccio concentrare quanto basta. Aggiungo il prezzemolo a guarnizione e voilat. Le vongole sono pronte .... che profumino! Non resisto, ne provo una.
Intanto gli spaghetti che avevo versato nell'acqua bollente sono cotti, al dente. Li scolo e li verso in una spasa bella larga. Verso anche le vongole e rimescolo il tutto. Ancora un pò di prezzemolo fresco a guarnizione. Ci siamo!
Salgo in coperta dove le mie donne hanno imbandito una bellissima tavola.
Siamo al sole, respiriamo aria di mare e mangiamo un ottimo piatto di spaghetti alle vongole, accompagnato da vino bianco ghiacciato (il frigo è una bomba!). Che vogliamo di più dalla vita!
... Spero di avervi fatto venire appetito e voglia di mare. Buon pranzo a tutti.

Una giornata storta

2009-03-14T02:57:00.000-07:00

Da più di un mese pregustavo la gioia di rivedere amici di vecchia data in un'occasione particolare, organizzata appositamente per ricordare i bei tempi andati, con un pizzico di nostalgia, ma con la gioia di sempre.

Mogli, mariti, figli, giochi, buona tavola ....

Arriva il venerdì della partenza, biglietti pronti, bagagli pure e cosa succede? La fortuna e cieca, ma la sfiga ci vede benissimo. La piccola Elisa non ha avuto un colpo di tosse per tutto l'inverno, è passata indenne a ben 5 nevicate ed ora? Senza preavviso: tosse, catarro, naso otturato e 38 di febbre. Sembra una micetta bastonata. Fa tanta tenerezza che ho solo voglia di abbracciarla e tenermela stretta finchè non si sentirà meglio.

Cambiamo i biglietti e, vai di tachipirina e mucolitico.

La notte trascorre tra lamenti, mugolii e tosse, tosse, tosse. Ma quando passa? Bhe, forse dobbiamo avere un pò di pazienza. Avrà bisogno di qualche giorno. Intanto me l'abbraccio e la coccolo per tirarla un pò su.

Sabato mattina ancora 38 di febbre. Altra tachipirina.

Passa il tempo, la tachipirina fa effetto. La febbre scende, la tosse dà un pò di tregua e la mia micetta riesce a distrarsi ed a giocare un pochino.

Ne approfitto per pensare ai miei amici, ora saranno in macchina per raggiungere il luogo dell'evento. Con la mente ed il cuore sono con loro. Tutto il resto è piantato qua, a seicento chilometri di distanza.

Intanto il mio piccolo tesoro si è addormantato. Una carezza, un bacio sulla fronte.

Buona giornata a tutti.

Il bravo Comandante

2009-03-07T02:45:00.001-08:00

Il bravo comandante conosce il porto di destinazione e calcola la rotta migliore per raggiungerlo. Considera il carico, le caratteristiche dell’equipaggio, le condizioni del mare e del tempo. Si informa sulle correnti ed i venti prevalenti e valuta attentamente tutti i possibili imprevisti.
Il bravo comandante è sempre vigile ed attento all’ambiente che lo circonda.
Il bravo comandante rispetta la natura e ne teme la forza.
Il bravo comandante riflette prima di impartire ordini e calcola tutte le conseguenze che questi possono generare. Gli ordini sono brevi e precisi e mai contraddetti.
Il bravo comandante è un esempio per i propri uomini, che lo stimano ed amano per le sue doti.
Il bravo comandante può essere burbero, ma non è mai arrogante.

Cernia al forno con patatine

2009-03-05T13:35:00.000-08:00

Siamo all'ancora in rada, a riva c'è la barchetta di un pescatore e della gente radunata intorno. Incuriositi prendiamo il tender e scendiamo a terra a dere un'occhiata. ... Meraviglia!!! Tra le cassette messe in bella mostra sul paiolato spicca una bella cernia, piccolina, ma dall'aspetto appetitoso. Il pescatore è gentile e si offre di pulirla e tagliarla a filetti. ... Affare fatto, e dopo 10 minuti siamo di nuovo in barca con il prezioso pacchetto tra le mani.

Scendiamo sotto coperta ed accendiamo subito il forno per portarlo alla temperatura di 220°C. Intanto prepariamo una pirofila, ungiamo uniformemente il fondo e vi posiamo i filetti di cernia. Un pizzico di sale e pepe, poi prendiamo due patate di medie dimensioni e le tagliamo a dadini, ponendole a copertura dei filetti . Tagliamo infine un pomodoro a fette rotonde, che mettiamo sopra le patate. Una manciata di pressemolo ed erba cipollina, ancora un pizzico di sale e ... il forno è caldo! Inseriamo la pirofila e aggiustiamo il timer a 25 minuti, poi apriamo una bella bottiglia di bianco, appena uscita dal pozzetto frigo, ci riempiamo un bicchiere e saliamo in coperta a gustarci la brezza salmastra ed il sole, mentre aspettiamo che il pranzo sia pronto.

Dopo circa 15 minuti andiamo a dare un'occhiata e ne approfittiamo per spruzzare un pò di vino bianco sopra le patatine. Attendiamo ancora 10-15 minuti e ... il pranzo è servito!

Che ne dite di una spaghettata in mezzo al mare?

2009-02-25T13:00:00.000-08:00

Parliamo di ... panza!

E' bello navigare per calette, un bel tuffo, una nuotata e poi, belli freschi, si torna sotto il tendalino a godersi la natura. Se poi sotto il tendalino ci troviamo un bel piatto di spaghetti alici e capperi ed un buon bicchiere di vino ... cosa vogliamo di più dalla vita? (Prima di rispondermi: "un Lucano", gustatevi la pasta).

Per realizzare il sogno (per due persone) occorre: uno spicchio d'aglio, un pugno di capperi, sei filetti di alici ed un barattolo di conserva di pomodoro. Ovviamente olio, sale e 200 grammi di spaghetti (se avete fame anche 250 grammi) e, se vi piace, un poco di peperoncino.

Tutto pronto?

Mettete a bollire l'acqua e, contemporaneamente fate imbiondire l'aglio in una padella con due cucchiai d'olio extra vergine d'oliva. Quando l'aglio è dorato toglietelo ed aggiungete metà dei capperi e metà dei filetti di alice che, nel frattempo, avrete tagliato a piccoli dadini. Amalgamate il tutto con un cucchiaio di legno. Dopo qualche minuto aggiungete il pomodoro, salate e, se avete scelto di aggiungere un pò di peperoncino .... questo è il momento giusto. Fate cuocere per circa 10 minuti, poi aggiungete il resto dei capperi e delle alici e fate cuocere per ulteriori 10 minuti.

Scolate la pasta che, tra una rimestata ed un ritocco al sugo, avrete messo nell'acqua bollente e fatela saltare nella padella con il sugo.

Amalgamate il tutto e versate in una terrina per spaghetti.

Buon appetito e ... fatemi sapere se vi è piaciuta.

P.S.: Per il vino? A me piace un bel Muller Thurgau.

Vorrei essere li

2009-02-19T13:43:00.001-08:00

In questo momento vorrei essere lì, in quel posto incantato, baciato dal sole e carezzato dal vento.

Vorrei essere lì, dove le onde ti dondolano dolcemente come un bimbo nella culla.

Vorrei essere lì, dove l'armonia della natura infonde allegria ed ogni giorno è diverso e più bello.

Vorrei essere lì, seduto con lo sguardo perso verso l'orizzonte, dove il blu del cielo si confonde con il mare.

Vorrei essere lì, dove il lavoro nobilita e non uccide, dove insieme si produce per il domani dei figli, dove la natura è ancora un bene prezioso, da amare e rispettare.

Ma allora, .... perchè continuare a stare qui, quando potrei essere lì?

Il mare

2009-02-17T11:11:00.000-08:00

Mi capita spesso di pensare al mare, soprattutto quando non posso essere lì.

Il solo pensiero mi mette di buon umore. Nella mente si affollano ricordi, programmi, rotte, desideri, cose realizzate e da realizzare. E piano, piano comincio a sentire il fruscio del vento, il suono delle onde che frangono sulla scogliera. Sento l'odore della salsedine nell'aria. Tutti i miei sensi mi portano in una baia incantata ... e le difficoltà della vita quotidiana diventano, come d'incanto, minuzie!