lunedì 17 agosto 2015
Estate 2015 - parte 2
Il tempo passa tra rade ed escursioni, cene ed aperitivi e ci troviamo in un batter d’occhio all’ultima settimana, quella del rientro. Il meteo preannuncia un peggioramento a partire da venerdì, ma è ancora presto per esserne certi. I fronti sul Mare del Nord sembrano minacciosi, ma si muovono lentamente. Alla fine il maltempo sarà previsto per sabato in serata e decidiamo di iniziare il rientro il 12, con prima tappa a Cala Galera.
Partenza alle 7,10 di mattina ed arrivo dopo circa 10 ore. Il vento alla partenza è favorevole con intensità di 12-15 kn e ci permette una bellissima veleggiata a velocità intorno ai 5kn fino al traverso di Montalto di Castro. Poi procediamo con randa e motore per non ritardare troppo l’ora di arrivo. Questa è la tappa più lunga: circa 61 mn.
Durante il tragitto avvistiamo in lontananza due scie di barche a motore provenienti dalla nostra sinistra. Abbiamo la precedenza ma tengo sempre d’occhio la situazione … non si sa mai. La traiettoria lascia intuire un passaggio a poppa con molta tranquillità. Il mare è piatto. In prossimità notiamo la prima barca virare mostrando chiaramente l’intenzione di passarci a prua e così fa, alzando un’onda di 1,5 mt a dieci metri dalla nostra prua. La seconda barca fa altrettanto, con una virata ancor più pronunciata. Probabilmente si divertono a vederci ballare nell’improvvisa tempesta causata dal loro passaggio. Mi fanno pensare a quei fastidiosi automobilisti che in autostrada a 140 Km/h si portano ad 1 mt dal tuo posteriore e cominciano a lampeggiare impazienti ….
Il resto del viaggio prosegue senza altre sorprese. Passato l’attraversamento dei traghetti per il Giglio dobbiamo circumnavigare l’Argentario fino a Cala Galera. Qui la tempesta da moto a motore è perpetua. Non trovano pace!
Personalmente non ho nulla contro i naviganti a motore, ma devo ammettere che queste esperienze non mi fanno apprezzare a pieno il loro spirito marinaresco.
Dopo una notte di riposo si riparte per Riva di Traiano, sosta tecnica di fine vacanza ed il giorno seguente rotta verso Roma, dove rientriamo tranquillamente, attesi dal mitico Mauro. Ci ha riservato un bel posticino in banchina per uno sbarco agevole di ciurma e accessori.
Finita la crociera. Non abbiamo esplorato nuovi lidi, ma il calore dell’Isola d’Elba ci aiuterà sicuramente a riscaldare le tristi serate invernali.
Buon vento!
martedì 4 agosto 2015
Estate 2015
Partenza prevista domenica 26 luglio e puntuale arriva la burrasca! Forza 9 sul mar Ligure, 8 Tirreno centrale ovest e 7 Tirreno centrale est. Si parte martedì con mare agitato in attenuazione. Prima sosta, come sempre, Riva di Traiano. Poi Cala Galera. Vento al gran lasco, 12-15 kn. Manteniamo una media di 6 kn con punte oltre i 7 kn. In prossimità del porto vediamo un cumulo nembo minaccioso sul Giglio. Via la randa e, nell'istante in cui riavvolgevamo il fiocco, veniamo investiti da una raffica a 30 kn. Il fortunale dura circa un'ora e per l'ormeggio veniamo aiutati dal gommone.
Sosta prevista a Cala Galera un giorno, con bagno alla Feniglia e cenetta succulenta. Siamo però costretti a prolungare di un altro giorno per indisponibilità di ormeggi a Porto Azzurro. Si riparte il 2 agosto.
L'atterraggio a Porto Azzurro dopo sette anni di assenza è emozionante. I pontili dei Brokers del Mediterraneo non ci sono più. Ora il marina è comunale, gestito in modo impeccabile, comodo ed accogliente. La banchina dove una volta attraccava il traghetto ora ospita i grandi yachts a motore ed i pontili galleggianti sono riparati dal molo di frangiflutti, riducendo il dondolio della risacca ad un minimo quasi impercettibile. Unico neo i costi, ora tra i più alti del Tirreno.
Il 3 si parte da Porto Azzurro per Marciana Marina, tappa finale e nostra meta abituale. Nel canale tra Cavo e Piombino navighiamo con vento di prua a 20-25 Kn ed onda bassa e ripida. Appena passato Cavo iniziamo la danza con i traghetti da e per Porto Ferraio. Ne avvistiamo sei, che in un batter d'occhio ci sono davanti. Rallentiamo ed acceleriamo tra uno e l'altro fino a passare oltre la rotta. Ci troviamo al largo con onda di 1-2 metri e vento di bolina stretta, che ci accompagneranno fino alla meta. Ad un miglio dall'ingresso del porto ammainiamo il fiocco e, quasi contemporaneamente sentiamo il motore che perde colpi. Sia a marcia avanti che indietro arranca. Abbiamo qualcosa nell'elica. Spegniamo, riapriamo tutto il fiocco e chiamiamo il Circolo della Vela. In circa 15 minuti siamo all'imboccatura del porto, dove i magnifici ragazzi del Circolo ci aspettano con il gommone per portarci all'ormeggio. Ammainiamo ed eseguiamo la manovra di attracco. Siamo fermi.
Tiro fuori bombola ed erogatore e vado a controllare. L'elica è completamente avvolta da un grande telo di plastica, di quelli usati dai pescatori. A largo era completamente invisibile. Impiego circa 15 minuti per districare la matassa e liberare l'elica. Per fortuna eravamo in prossimità del porto e con vento favorevole, altrimenti la gestione dell'emergenza sarebbe stata decisamente più complessa.
Ora ci fermiamo per qualche giorno con i nostri amici del Circolo. Il programma prevede rade a Procchio, tuffi, nuotate e spaghettate … nient'altro. A si, ovviamente birra ghiacciata in frigo.
venerdì 24 luglio 2015
DOPO UN ANNO SI RITORNA ....
Un anno difficile. Una lunga assenza dalla mia passione, ma ora si torna.
Finalmente ricomincio a sentire il soffio del vento che mi trascina via in luoghi noti ma sempre diversi. Ritrovo me stesso ed i miei affetti in un'armonia con la natura che non può essere descritta, ma solo percepita. Eccomi qua!
Buon vento a tutti i naviganti!
lunedì 29 luglio 2013
FINALMENTE!!! - Diario di bordo
Siamo al 17 agosto. Salpiamo da Riva di Traiano per rientrare a Roma, dove ci aspetta il figlio di Mauro. Un ragazzo bravo quanto il padre, che ci accoglie con un sorriso e tanta cordialità. Abbiamo terminato la nostra avventura. Sistemiamo la barca, sbarchiamo le cibarie residue ed il vestiario. Predisponiamo tutto per la sosta invernale e siamo con i piedi a terra. Tanti ricordi ci riempiono il cuore ed animano la gioia di esser riusciti, anche quest'anno, a realizzare i programmi fatti durante il lungo e freddo inverno. Ora inizieremo a pensare alla prossima crociera e, con l'aiuto del mio valido equipaggio, potremo osare sempre di più. Buon vento!
Il 16 salpiamo per Riva di Traiano. Usciti dal riparo del promontorio dell'Argentario si alza un vento teso da NW che ci regala due magnifiche ore di gran lasco con velocità media di 5,0 Kn e punte fino a 6,2 Kn. Pranzare in pozzetto con il brusio del vento e lo sciabordio delle onde sulla prua della barca non ha prezzo. Alle 18.00 siamo in porto. Laviamo la barca, doccia e cena al Baia Blu, dove si mangia pesce di ottima qualità, cucinato in modo eccellente.
Siamo a Ferragosto. Rimaniamo a Cala Galera a iniziamo le operazioni di disarmo del tender e preparazione invernale del motore, per lo stivaggio. Nel pomeriggio bagno alla Feniglia e la sera cena al Terra Ferma. Una giornata di tutto relax.
Sono le 5 di mattina. I pescherecci sono tutti rientrati, ma continua costante il dondolio provocato da una serie di ondine. Alle 7 le ondine sono onde e la prua sbatte su e giù, come in navigazione. Si è alzato un vento costante da S-SW. La perturbazione veloce prevista per il giorno successivo ha anticipato il suo corso. Salpiamo l'ancora e facciamo prua verso il promontorio dell'Argentario. Finché siamo all'interno del golfo di Marina di Campo non riusciamo ad avanzare a più di 4 Kn. La prua sbatte. Le onde formano una serie di piccole montagne, generate da due sistemi che si scontrano: uno proveniente da S ed uno da SW. La situazione rimane immutata fino al traverso della punta a S dell'Elba, dove inizia un leggero miglioramento. Acquistiamo 1,5 Kn di velocità e proseguiamo con randa e motore. Il motore deve essere mantenuto a non più di 2000 g/m, per evitare di sbattere eccessivamente di prua. Al traverso del Giglio ne sentiamo l'effetto e la situazione migliora decisamente. Da qui in avanti procediamo spediti a 6,5 Kn verso la nostra meta, che raggiungiamo in 9,5 ore contro le 8,0 previste con tempo buono. Ormai siamo comunque allenati alla fatica, tanto da riuscire a concederci una notte di danze con la musica del Mezzo Kilometro, al ristorante Terra Ferma di Cala Galera.
Il 13 agosto ci svegliamo con il ricordo dei fuochi d'artificio a ritmo di musica. Un rapido giro in paese per acquistare della frutta fresca, un saluto agli amici che ci hanno ospitato e siamo pronti per riprendere il viaggio. Questa volta siamo al giro di boa ed abbiamo nel cuore una serie di bei ricordi ed un pizzico di nostalgia. Il programma d navigazione prevede il periplo dell'Elba a ovest, da Marciana Marina fino a Marina di Campo, dove passeremo la notte in rada. Sono circa tre ore di navigazione con un magnifico panorama sulla sinistra, tutt'intorno al Monte Capanne. Siamo saldamente ancorati verso le 16.00 e subito ci tuffiamo nel blu per rinfrescarci e divertirci con un po di tuffi da poppa e da prua. Il mio piccolo ma esperto marinaio tenta il suo primo tuffo dal pulpito di prua e, dopo un po di esitazione è in acqua, fiera della sua opera. Il sole cala e la cambusiera prepara una cena gustosa e leggera da consumare mentre sorge la luna. Domani ci aspettano 55 Mn fino a Cala Galera.
Ci svegliamo di buon mattino con i nostri vicini di rada. In una barca a motore c'è una coppia matura che decide di prendere il tender ed allontanarsi per fare il bagno. Stanno via alcune ore durante le quali, in accordo con le previsioni, si alza un vento da S-SE con media di 15 kn e raffiche fino a 20-25 kn. Mentre i due allegri naviganti sono a fare il loro bagnetto l'ancora della barca speda e la barca si dirige velocemente contro una nave maestosa, del valore di circa 15 M$. L'equipaggio della nave si accorge immediatamente della cosa e salta sul gommone di servizio alla volta della barca a motore alla deriva. Secondo il Codice della Navigazione avrebbero potuto impadronirsi della barca o chiedere una ricompensa pari al valore della medesima, invece i due ragazzi partiti per il salvataggio si sono fatti in quattro per recuperare il natante e riportarlo ad un ancoraggio sicuro. Nel bel mezzo della scena ritorna l'allegra coppietta e lui inizia una pantomima di giustificazioni e (suppongo finte) mortificazioni per l'accaduto. Alla fine ringrazia timidamente e si allontana per un nuovo ancoraggio. Ai due marinai che hanno salvato la barca dalla deriva o, nella migliore delle ipotesi, dalla collisione con una nave da 15 M$, sono andati solo dei timidi ringraziamenti. Non gli hanno neanche offerto da bere. Mentre l'allegra coppietta, dopo aver eseguito un secondo ancoraggio, si è concessa un meritato bagnetto intorno alla barca recuperata. Bravi! Un comportamento da vera gente di mare. La morale è che non è un caso se il Codice della Navigazione impone che sulle barche all'ancora rimanga sempre una persona in grado di governare. Ovviamente, ma non c'è bisogno di sottolinearlo, la mia totale ammirazione va ai due “veri” marinai che si sono prodigati al salvataggio, senza nulla chiedere in cambio ai due sciagurati.
Tornando alla nostra crociera, salpiamo l'ancora dalla rada di Procchio intorno alle 15.00 con mare formato e vento da SE di intensità 20 kn. Siamo diretti a Marciana Marina dove stazioneremo per una settimana, dedicandoci alle escursioni nell'entroterra. Marciana Marina è un porto meraviglioso, gestito da ragazzi fantastici, capaci ed accoglienti. Il paese vive intorno all'attività marittima e di sera si anima con una moltitudine di iniziative. Da evidenziare la festa di Santa Chiara, il 12 agosto, con un superbo spettacolo pirotecnico a ritmo di musica.
Aegylon, Capraia. Quando Dio la creò pensava sicuramente al Paradiso. Una piccola isola a nord dell'Arcipelago Toscano, abitata da gente cordiale ed accogliente. Ci sono Sonia e Claudio che gestiscono il porto ed il campo boe. C'è il Vecchio Scorfano, il ristorante fronte molo dove si mangia ottimo pesce di giornata. E c'è anche Nonno Beppe, un delizioso chiringuito messo su da Beppe, il pescatore, dove si può mangiare carpaccio di pesce preparato con vera maestria. Passiamo due giorni al campo boe, dove il momento più divertente è l'ormeggio dei nuovi arrivati. Ogni giorno Claudio lavora incessantemente dalle 16.00 alle 20.00 per ormeggiare 40 barche al campo boe. Ed in quest'arco di tempo si possono ammirare tutte le sfumature della natura umana. C'è il rispettoso delle regole, educato, che attende pazientemente il suo turno all'ancora. C'è il furbetto che piazza la sua prua a 10 cm dalle barche alla boa, pensando di ottenere così qualche privilegio, a rischio di collisione. Riesce ad ottenere uno strillo da Claudio con successivo richiamo al rispetto delle regole. C'è poi il personaggio potente, quello che non può aspettare e chiama Sonia alla radio dichiarando: “io pago! Trovatemi un posto!”. Per fortuna non c'è sempre posto per questi personaggi. Poi c'è Manlio. Conosciuto in tutto il Mediterraneo settentrionale, che chiama il canale 69 e dice: “Ciao Sonia, sono Manlio. Sono qui con un 44. Mi trovi un buco?”. Per Manlio c'è sempre un buco pronto ….. ce ne accorgiamo quando lo incrociamo a terra, accompagnato da due splendide fanciulle dall'aria marinara. Quando ci si allontana da un posto così non ci si lascia solo un po' di anima, ma anche un pezzo di cuore. Ma purtroppo, come tutte le cose belle, anche i nostri due giorni terminano e si salpa, con prua verso la rada di Procchio, Elba. Qui ci consoliamo con un pomeriggio tra tuffi ed immersioni. Alla sera decidiamo di rimanere in rada e, dopo una cenetta gustosa, preparata dalla cambusiera, ci prepariamo per la sosta. La notte è meravigliosa e fresca. Dobbiamo coprirci per non sentir freddo. Il cielo stellato ci offre uno spettacolo difficilmente esprimibile con le semplici parole.
Al terzo giorno Eolo e Nettuno smettono di litigare ed il mare torna calmo, con una piacevole brezza da N-NW. Si parte. Prima tappa a Riva di Traiano, dove si vedono ancora più marcati gli effetti della crisi. Poca gente in banchina, esercizi commerciali deserti. Locali in vendita dall'anno scorso ed il mitico bar giornalaio, nostro storico punto di riferimento per la partita di biliardino familiare, chiuso! La mattina dopo si fa carburante e l'intramontabile benzinaio, notando che non consumiamo quasi nulla, ci fa partecipi di una sua massima: “ecco, adesso voi co sto carburante ce fate tutta la vacanza ed il PIL nun sale”. Saggio! Anche perchè le barche a motore in navigazione sono una vera rarità. Molliamo la banchina del carburante e facciamo prua verso Cala Galera. La traversata è uno spettacolo e un vento teso da NW, tra i 12 ed i 15 Kn, ci permette di fare circa due ore di splendida veleggiata …. solo il sibilo del vento ed il suono delle onde che si infrangono contro la nostra prua. Alle 18.00 siamo a Cala Galera, dove Claudio Mare ci riserva la solita accoglienza familiare. Ormai ci conosciamo da anni ed ogni estate, quando ci rivediamo, è un vero piacere. Si prepara il tender e via, alla Feniglia, dove facciamo un magnifico bagno. Rientro in barca e cenetta con birra ghiacciata. Cosa volere di più dalla vita? Il mattino ci svegliamo di buon ora e iniziamo a sistemare tutto per la traversata verso Punta Ala. Quest'anno allungheremo un po' triangolando su Giglio Porto per vedere la Concordia. Si parte. Il mare è liscio come l'olio. Passato il promontorio dell'Argentario facciamo prua verso il Giglio ed in un batter d'occhio siamo al traverso della Concordia. I lavori fervono ed i container che permetteranno il galleggiamento di questo disastro della stupidità umana sono quasi interamente saldati alla murata di sinistra della nave, ormai defunta. Rimaniamo qualche minuto in rispettoso silenzio, scattiamo qualche foto e riprendiamo la nostra navigazione. La giornata scorre piacevole tra il pranzo preparato dalla cambusiera ed il piacevole dondolio della navigazione. Alle 19.00 siamo ormeggiati a Punta Ala. Splendida accoglienza e docce impareggiabili. Qui si vede un po' più di movimento. Decidiamo di fermarci un giorno. La spiaggetta ed un po' di sano ozio ci aspettano!
Barca pronta. Cambusa fatta. Ultimi controlli e salutiamo il mitico Mauro per dirigerci al Porto di Roma, dove metteremo a punto le ultime cose in previsione della partenza, prevista per il giorno dopo. La calma piatta con totale assenza di vento ci fanno presumere un cambiamento delle condizioni ed infatti lunedì, puntuale, monta mare e vento da sud. Le previsioni lungo la rotta danno visibilità da scarsa a cattiva con rovesci isolati …. anche quest'anno dobbiamo attendere prima di mollare gli ormeggi. Dopo una rapida consultazione familiare decidiamo di rimandare la partenza di due giorni, con mare in diminuzione e tempo in miglioramento. Speriamo che il meteo sia confermato. Intanto ci consoliamo con le giostre, i gonfiabili ed i bucatini all'amatriciana, innaffiati da un superbo Montepulciano d'Abruzzo.
Il 16 salpiamo per Riva di Traiano. Usciti dal riparo del promontorio dell'Argentario si alza un vento teso da NW che ci regala due magnifiche ore di gran lasco con velocità media di 5,0 Kn e punte fino a 6,2 Kn. Pranzare in pozzetto con il brusio del vento e lo sciabordio delle onde sulla prua della barca non ha prezzo. Alle 18.00 siamo in porto. Laviamo la barca, doccia e cena al Baia Blu, dove si mangia pesce di ottima qualità, cucinato in modo eccellente.
Siamo a Ferragosto. Rimaniamo a Cala Galera a iniziamo le operazioni di disarmo del tender e preparazione invernale del motore, per lo stivaggio. Nel pomeriggio bagno alla Feniglia e la sera cena al Terra Ferma. Una giornata di tutto relax.
Sono le 5 di mattina. I pescherecci sono tutti rientrati, ma continua costante il dondolio provocato da una serie di ondine. Alle 7 le ondine sono onde e la prua sbatte su e giù, come in navigazione. Si è alzato un vento costante da S-SW. La perturbazione veloce prevista per il giorno successivo ha anticipato il suo corso. Salpiamo l'ancora e facciamo prua verso il promontorio dell'Argentario. Finché siamo all'interno del golfo di Marina di Campo non riusciamo ad avanzare a più di 4 Kn. La prua sbatte. Le onde formano una serie di piccole montagne, generate da due sistemi che si scontrano: uno proveniente da S ed uno da SW. La situazione rimane immutata fino al traverso della punta a S dell'Elba, dove inizia un leggero miglioramento. Acquistiamo 1,5 Kn di velocità e proseguiamo con randa e motore. Il motore deve essere mantenuto a non più di 2000 g/m, per evitare di sbattere eccessivamente di prua. Al traverso del Giglio ne sentiamo l'effetto e la situazione migliora decisamente. Da qui in avanti procediamo spediti a 6,5 Kn verso la nostra meta, che raggiungiamo in 9,5 ore contro le 8,0 previste con tempo buono. Ormai siamo comunque allenati alla fatica, tanto da riuscire a concederci una notte di danze con la musica del Mezzo Kilometro, al ristorante Terra Ferma di Cala Galera.
Il 13 agosto ci svegliamo con il ricordo dei fuochi d'artificio a ritmo di musica. Un rapido giro in paese per acquistare della frutta fresca, un saluto agli amici che ci hanno ospitato e siamo pronti per riprendere il viaggio. Questa volta siamo al giro di boa ed abbiamo nel cuore una serie di bei ricordi ed un pizzico di nostalgia. Il programma d navigazione prevede il periplo dell'Elba a ovest, da Marciana Marina fino a Marina di Campo, dove passeremo la notte in rada. Sono circa tre ore di navigazione con un magnifico panorama sulla sinistra, tutt'intorno al Monte Capanne. Siamo saldamente ancorati verso le 16.00 e subito ci tuffiamo nel blu per rinfrescarci e divertirci con un po di tuffi da poppa e da prua. Il mio piccolo ma esperto marinaio tenta il suo primo tuffo dal pulpito di prua e, dopo un po di esitazione è in acqua, fiera della sua opera. Il sole cala e la cambusiera prepara una cena gustosa e leggera da consumare mentre sorge la luna. Domani ci aspettano 55 Mn fino a Cala Galera.
Ci svegliamo di buon mattino con i nostri vicini di rada. In una barca a motore c'è una coppia matura che decide di prendere il tender ed allontanarsi per fare il bagno. Stanno via alcune ore durante le quali, in accordo con le previsioni, si alza un vento da S-SE con media di 15 kn e raffiche fino a 20-25 kn. Mentre i due allegri naviganti sono a fare il loro bagnetto l'ancora della barca speda e la barca si dirige velocemente contro una nave maestosa, del valore di circa 15 M$. L'equipaggio della nave si accorge immediatamente della cosa e salta sul gommone di servizio alla volta della barca a motore alla deriva. Secondo il Codice della Navigazione avrebbero potuto impadronirsi della barca o chiedere una ricompensa pari al valore della medesima, invece i due ragazzi partiti per il salvataggio si sono fatti in quattro per recuperare il natante e riportarlo ad un ancoraggio sicuro. Nel bel mezzo della scena ritorna l'allegra coppietta e lui inizia una pantomima di giustificazioni e (suppongo finte) mortificazioni per l'accaduto. Alla fine ringrazia timidamente e si allontana per un nuovo ancoraggio. Ai due marinai che hanno salvato la barca dalla deriva o, nella migliore delle ipotesi, dalla collisione con una nave da 15 M$, sono andati solo dei timidi ringraziamenti. Non gli hanno neanche offerto da bere. Mentre l'allegra coppietta, dopo aver eseguito un secondo ancoraggio, si è concessa un meritato bagnetto intorno alla barca recuperata. Bravi! Un comportamento da vera gente di mare. La morale è che non è un caso se il Codice della Navigazione impone che sulle barche all'ancora rimanga sempre una persona in grado di governare. Ovviamente, ma non c'è bisogno di sottolinearlo, la mia totale ammirazione va ai due “veri” marinai che si sono prodigati al salvataggio, senza nulla chiedere in cambio ai due sciagurati.
Tornando alla nostra crociera, salpiamo l'ancora dalla rada di Procchio intorno alle 15.00 con mare formato e vento da SE di intensità 20 kn. Siamo diretti a Marciana Marina dove stazioneremo per una settimana, dedicandoci alle escursioni nell'entroterra. Marciana Marina è un porto meraviglioso, gestito da ragazzi fantastici, capaci ed accoglienti. Il paese vive intorno all'attività marittima e di sera si anima con una moltitudine di iniziative. Da evidenziare la festa di Santa Chiara, il 12 agosto, con un superbo spettacolo pirotecnico a ritmo di musica.
Aegylon, Capraia. Quando Dio la creò pensava sicuramente al Paradiso. Una piccola isola a nord dell'Arcipelago Toscano, abitata da gente cordiale ed accogliente. Ci sono Sonia e Claudio che gestiscono il porto ed il campo boe. C'è il Vecchio Scorfano, il ristorante fronte molo dove si mangia ottimo pesce di giornata. E c'è anche Nonno Beppe, un delizioso chiringuito messo su da Beppe, il pescatore, dove si può mangiare carpaccio di pesce preparato con vera maestria. Passiamo due giorni al campo boe, dove il momento più divertente è l'ormeggio dei nuovi arrivati. Ogni giorno Claudio lavora incessantemente dalle 16.00 alle 20.00 per ormeggiare 40 barche al campo boe. Ed in quest'arco di tempo si possono ammirare tutte le sfumature della natura umana. C'è il rispettoso delle regole, educato, che attende pazientemente il suo turno all'ancora. C'è il furbetto che piazza la sua prua a 10 cm dalle barche alla boa, pensando di ottenere così qualche privilegio, a rischio di collisione. Riesce ad ottenere uno strillo da Claudio con successivo richiamo al rispetto delle regole. C'è poi il personaggio potente, quello che non può aspettare e chiama Sonia alla radio dichiarando: “io pago! Trovatemi un posto!”. Per fortuna non c'è sempre posto per questi personaggi. Poi c'è Manlio. Conosciuto in tutto il Mediterraneo settentrionale, che chiama il canale 69 e dice: “Ciao Sonia, sono Manlio. Sono qui con un 44. Mi trovi un buco?”. Per Manlio c'è sempre un buco pronto ….. ce ne accorgiamo quando lo incrociamo a terra, accompagnato da due splendide fanciulle dall'aria marinara. Quando ci si allontana da un posto così non ci si lascia solo un po' di anima, ma anche un pezzo di cuore. Ma purtroppo, come tutte le cose belle, anche i nostri due giorni terminano e si salpa, con prua verso la rada di Procchio, Elba. Qui ci consoliamo con un pomeriggio tra tuffi ed immersioni. Alla sera decidiamo di rimanere in rada e, dopo una cenetta gustosa, preparata dalla cambusiera, ci prepariamo per la sosta. La notte è meravigliosa e fresca. Dobbiamo coprirci per non sentir freddo. Il cielo stellato ci offre uno spettacolo difficilmente esprimibile con le semplici parole.
Al terzo giorno Eolo e Nettuno smettono di litigare ed il mare torna calmo, con una piacevole brezza da N-NW. Si parte. Prima tappa a Riva di Traiano, dove si vedono ancora più marcati gli effetti della crisi. Poca gente in banchina, esercizi commerciali deserti. Locali in vendita dall'anno scorso ed il mitico bar giornalaio, nostro storico punto di riferimento per la partita di biliardino familiare, chiuso! La mattina dopo si fa carburante e l'intramontabile benzinaio, notando che non consumiamo quasi nulla, ci fa partecipi di una sua massima: “ecco, adesso voi co sto carburante ce fate tutta la vacanza ed il PIL nun sale”. Saggio! Anche perchè le barche a motore in navigazione sono una vera rarità. Molliamo la banchina del carburante e facciamo prua verso Cala Galera. La traversata è uno spettacolo e un vento teso da NW, tra i 12 ed i 15 Kn, ci permette di fare circa due ore di splendida veleggiata …. solo il sibilo del vento ed il suono delle onde che si infrangono contro la nostra prua. Alle 18.00 siamo a Cala Galera, dove Claudio Mare ci riserva la solita accoglienza familiare. Ormai ci conosciamo da anni ed ogni estate, quando ci rivediamo, è un vero piacere. Si prepara il tender e via, alla Feniglia, dove facciamo un magnifico bagno. Rientro in barca e cenetta con birra ghiacciata. Cosa volere di più dalla vita? Il mattino ci svegliamo di buon ora e iniziamo a sistemare tutto per la traversata verso Punta Ala. Quest'anno allungheremo un po' triangolando su Giglio Porto per vedere la Concordia. Si parte. Il mare è liscio come l'olio. Passato il promontorio dell'Argentario facciamo prua verso il Giglio ed in un batter d'occhio siamo al traverso della Concordia. I lavori fervono ed i container che permetteranno il galleggiamento di questo disastro della stupidità umana sono quasi interamente saldati alla murata di sinistra della nave, ormai defunta. Rimaniamo qualche minuto in rispettoso silenzio, scattiamo qualche foto e riprendiamo la nostra navigazione. La giornata scorre piacevole tra il pranzo preparato dalla cambusiera ed il piacevole dondolio della navigazione. Alle 19.00 siamo ormeggiati a Punta Ala. Splendida accoglienza e docce impareggiabili. Qui si vede un po' più di movimento. Decidiamo di fermarci un giorno. La spiaggetta ed un po' di sano ozio ci aspettano!
Barca pronta. Cambusa fatta. Ultimi controlli e salutiamo il mitico Mauro per dirigerci al Porto di Roma, dove metteremo a punto le ultime cose in previsione della partenza, prevista per il giorno dopo. La calma piatta con totale assenza di vento ci fanno presumere un cambiamento delle condizioni ed infatti lunedì, puntuale, monta mare e vento da sud. Le previsioni lungo la rotta danno visibilità da scarsa a cattiva con rovesci isolati …. anche quest'anno dobbiamo attendere prima di mollare gli ormeggi. Dopo una rapida consultazione familiare decidiamo di rimandare la partenza di due giorni, con mare in diminuzione e tempo in miglioramento. Speriamo che il meteo sia confermato. Intanto ci consoliamo con le giostre, i gonfiabili ed i bucatini all'amatriciana, innaffiati da un superbo Montepulciano d'Abruzzo.
lunedì 22 luglio 2013
Il ritorno estivo
Anche quest'anno una lunga assenza, imposta dagli eventi e da una crisi persistente che non vuole saperne di abbandonare il nostro paese.
L'intelaiatura produttiva italiana è ormai distrutta o allo stremo. Resistono solo le aziende che riescono a fatturare all'estero.
La nautica non è stata esentata, al contrario, ha subito pesantemente le errate politiche nazionali, tanto da mettere in discussione anche le prossime edizioni di un salone nautico tra i più importanti del mondo.
Lasciamoci tutto questo alle spalle e tentiamo di allontanarci dalla "civiltà" per qualche settimana. Il guscio è quasi pronto e le intenzioni per la crociera sono delle migliori.
Come lo scorso anno tenterò di farmi perdonare la lunga assenza con un diario di bordo da condividere con voi.
Buon vento e .... a presto.
sabato 4 agosto 2012
Diario di bordo
Purtroppo i quotidiani impegni non mi permettono di aggiornare questo blog come vorrei. Allora, ora che ho un pò di tempo a disposizione, pubblico un diario di bordo, che aggiornerò di tanto in tanto. Buon divertimento.
Dopo le fatiche dell'inverno, finalmente viene l'estate e ci si prepara alla crociera. La barca è pronta in cantiere, varata e pulita. Ma le previsioni meteo danno tre giorni di maestrale. Ne approfittiamo per fare cambusa e gli ultimi ritocchi.
Le previsioni si rivelano esatte al minuto. Il vento cala e al terzo giorno molliamo gli ormeggi e facciamo rotta a nord-ovest. Prima sosta tecnica a Riva di Traiano, dove riempiamo serbatoi e taniche di rispetto.
All'arrivo le docce sono sempre accoglienti. Quando si va per mare ci si accorge che le gioie quotidiane sono racchiuse nelle cose che, in città, sembrano le più banali.
Si riparte il giorrno dopo, vento da ovest e rotta nord-ovest. Ci aiuta. Dopo circa cinque ore siamo a Cala Galera. Le barche incontrate lungo la via sono pochissime e quasi esclusivamente a vela. Un panorama decisamente diverso rispetto agli anni passati, che rispecchia in pieno il difficile momento economico che il nostro paese sta vivendo.
Nei porti non si fatica a trovar posto e il popolo dei naviganti “normali” trova finalmente la disponibilità e la cortesia che si conviene.
Terza giornata di viaggio, stessa rotta, vento sud-ovest. Perfetto. Questa volta ci spinge e ci fa guadagnare circa mezzo nodo di velocità.
Arrivo a Punta Ala nel tardo pomeriggio. Il posto è stupendo e l'accoglienza degna della migliore marineria. Se questi sono i risultati della crisi, dove le persone normali riescono a ricevere un trattamento normale, la dove erano bistrattate a vantaggio dell'arroganza di chi sfoggiava soldi facili non dichiarati, tutto sommato non ci si può lamentare. Lo interpreto come un segnale positivo di ripresa. Quarto giorno: sosta. Ne approfittiamo per riposarci, perlustrando l'approdo che abbiamo scelto come base. Decisamente tra i più belli e ben organizzati tra tutti quelli che abbiamo girato in 12 anni di navigazioni nel Mediterraneo.
Primo aggiornamento.
Dopo un week end di riposo, gelati e bagnetti nella spiaggetta vicino al porto, si va in caletta con amici. In una ventina di minuti siamo sul posto e diamo fondo all'ancora.
L'acqua è fresca e limpida. Ci sono molti pesci e non ci sono meduse. Situazione magnifica per un bel bagno. ..... e via con tuffi, capriole, snorkeling, ecc...
Verso l'una si sale a bordo, doccetta di acqua dolce e giù in cucina. Il menù prevede pennette al pesto, che sono buone di per se, ma in mare lo sono ancor di più.
Nel pomeriggio fa capolino il maestrale, che alza un pò d'onda. Si decide di rientrare e, lungo la via, ci divertiamo a cavalcare le onde che, con quindici, diciotto nodi di vento si presentano ben formate e spumeggianti.
In una mezz'ora siamo all'ormeggio. Con vento al traverso e senza elica di prua il mio fidato marinaio (mia moglie) porta a prua la cima del corpo morto a velocità degna delle olimpiadi. Siamo fermi, divertiti da una magnifica giornata trascorsa all'aperto in buona compagnia e già ci prepariamo alla prossima uscita.
Secondo aggiornamento.
Il Maestrale va a multipli di tre giorni e dopo i primi tre ha deciso di cotinuare. Il mare però si mantiene tra 3 e 4 e per un'uscita a vela è l'ideale.
Convinto l'equipaggio e mollati gli ormeggi facciamo rotta verso l'Elba per poi virare verso lo scoglio dello Sparviero, che usiamo come boa, e puntare a nord verso Cala Violina.
Con il solo fiocco interamente svolto si fila a 4 nodi con punte di 5 sotto raffica. Nelle andature di bolina si deve lavorare di timone per vincere l'effetto puggiero dell'armo.
Nel pomeriggio si rientra. L'ormeggio con vento a traverso, che vuole abbattere la prua a tutti i costi, presenta le sue difficoltà, ma dopo qualche manovra ed il prezioso aiuto dell'equipaggio siamo saldamente ormeggiati.
Il giorno dopo il vento rinforza e l'onda sale. Decidiamo di concederci un giorno di relax con i nostri amici e, dopo qualche visita ai luoghi di attrazione (non pochi)) della zona ed un pò di sano shopping, finiamo la giornata a bagno nel Calidario di Venturina. Niente male come atmosfera.
Oggi in porto è entrato un CBS Harmony che, tentando l'ormeggio, ha abbattuto la prua sotto vento al traverso ed ha quasi demolito un povero Sun Odissey che aveva la sfortuna di essere ormeggiato alla sua sinistra. Per fortuna i due proprietari si sono scambiati le generalità e gli estremi dell'assicurazione in modo assolutamente civile.
Il segreto di un buon ormeggio con vento al traverso, in assenza di elica di prua, risiede nella velocità di manovra e, sopratutto, nella velocità di recupero e fissaggio della cima del corpo morto a prua, che devono essere tanto maggiori quanto maggiore è l'intensità del vento. Per questo è necessaria la collaborazione dell'equipaggio, che deve lavorare in assoluta sintonia e coordinamento con il Comandante.
Terzo aggiornamento.
E' sera, le 9,20; calma piatta. Siamo a passeggio sul molo quando sentiamo un lieve sciabordio d'onda che tende ad aumentare. Qualche minuto dopo si scatena un vento furioso di Grecale che in un attimo alza onda che entra dritta dall'imboccatura del porto.
Vado in banchina a controllare l'ormeggio. Tutto bene, ma è meglio rinforzare la cima di sopravento. Chiudo il tendalino e ritiro la scaletta, che è violentemente agitata dal vento.
Controllo l'intensità con gli strumenti di bordo: 25-28 nodi. Non è un dramma, ma a pelo d'acqua l'intensità sembra maggiore. Intanto in porto si è formata onda da 30 a 50 cm.
Controllo l'evoluzione del tempo e rimango in pozzetto fino alle 2,00. L'ormeggio è saldo e la barca ha assunto un dondolio ritmico .... posso andare a dormire.
La notte è stellata e la visibilità eccellente. Sembra di essere in rada.
Quarto aggiornamento.
Venticello da sud- sud-ovest e mare calmo. Decidiamo di uscire con gli amici e fare rada a Cala Violina.
Undici persone: sei adulti e cinque bambini; una barca a vela ed un motoscafo. Si parte.
Ancoraggio a ridosso del crinale sud della cala e subito un bel tuffo. L'acqua è limpida e di un verde smeraldo. Ogni tanto ci fa visita qualche medusa di passaggio, ma non disturba la nostra baldoria.
Ora di pranzo, ci si riunisce nel pozzetto. I bambini saltano e scorrazzano fino a quando non scende un silenzio anomalo .... sono di fronte alla pasta, con la bocca impegnata.
Dopo pranzo, quattro chiacchiere ed arriva l'ora di salpare l'ancora. In certe situazioni si vorrebbe fermare il tempo, ma purtroppo non è ancora possibile (ci stiamo lavorando). Rotta sud e in venti minuti circa siamo in porto.
Ormeggiati, laviamo la barca e ci godiamo il tramonto.
Quinto aggiornamento.
Inizia la terza settimana, quella del rientro.
L'atmosfera non è gioiosa come all'andata, ma è pur sempre vancanza. Anche il tempo è triste ed il bollettino dà isolati piovaschi e colpi di vento con mare mosso su tutto il Tirreno centro settentrionale. Diamo un'occhiata all'orizzonte, lungo la nostra rotta e sembra libera. I cumuli nembi sono concentrati sotto costa e nell'entroterra. Prepariamo la barca, serriamo i boccaporti, mettiamo in sicurezza tutti gli oggetti che possono "volare" via e partiamo.
Doppianto lo Scoglio dello Sparviero facciamo rotta 150° ed il mare ci accoglie con un'onda lunga, residuo della libecciata del giorno precedente, con altezza variabile tra 1 e 2 metri. Tutto sommato il dondolio è ritmico e piacevole. Il vento è dritto di prua, intorno ai 10 nodi. Va avanti così fino al promontorio dell'Argentario, dove il mare si alza fino a 3 metri a causa del rimbalzo delle onde lungo la scogliera.
Doppiato il promontorio l'onda è al giardinetto e ci fà rollare un pò, ma in compenso non troviamo il solito traffico di motoristi ad accoglierci, che ci avrebbe fatto ballare anche di più.
Siamo all'ormeggio a Cala Galera dopo sette ore di mare. Un'ora in più rispetto a condizioni di corrente e vento favorevoli, ma in compenso non abbiamno avuto alcun piovasco lungo la nostra rotta. La barca è piena di salsedine, lasciata dagli spruzzi delle onde infrante contro la carena. Una bella lavata e poi la mitica doccia serale.
Al ritorno dalla doccia il mio equipaggio mi fa trovare in tavola una carbonara degna del miglior ristorante romano. Grazie! Siete il miglior equipaggio che un comandate possa desiderare.
La notte è fresca e serena e ce ne andiamo a dormire soddisfatti.
Sesto aggiornamento.
In attesa del tempo propizio facciamo sosta a Cala Galera, dove conosciamo Domenico, il pirata di Porto Ercole, che ci descrive nei dettagli la festa dei pirati. Alla prossima edizione parteciperemo sicuramente anche noi. Per gli interessati, fate una visita al sito www.portoercole.org , dove troverete tutti i dettagli ed un bellissimo video.
La sera facciamo sosta al Terraferma, allietati dalla musica del Mezzo Kilometro. Alle 11.00 tutti in pista scatenati.
Il giorno dopo preparo la barca per la partenza ed incontro in banchina una persona a me molto cara, che non vedevo da anni. E' stato un vero piacere.
Barca pronta. Saluto alla torre e via. Facciamo rotta sud-ovest e finalmente abbiamo vento e corrente favorevoli. La randa prende perfettamente e, aiutata da un filo di motore, ci fa volare a 6 nodi di media, con punte a 7-7,5 nodi. L'onda è al giardinetto e ci sospinge con un dolce rollio.
In prossimità di Civitavecchia il vento cala e l'onda cresce fino a circa 1 metro, per effetto della riduzione della profondità. Balliamo un pò, ma ormai siamo quasi arrivati. Alle 17,30 siamo saldamente ormeggiati ed ancora una volta mi compimento con l'equipaggio per l'ottima manovra, eseguita velocemente ed in perfetto coordinamento.
Lavaggio barca, sistemazione cime, mitica doccia ed a tavola. La "nostroma" ha preparato riso alla zucca, cotolette di pollo e patate saltate in padella. Una bella birra ed alle 11.30 fuochi d'artificio a Civitavecchia, perfettamente visibili dal pozzetto. Una bellissima sorpresa per la preparazione all'ultima tappa del viaggio.
Ultimo aggiornamento.
Sosta tecnica a Riva di Traiano. Si lava e smonta il tender e si fa girare il suo motore con acqua dolce per una decina di minuti. Poi si stiva tutto in gavone. Pulizia ottoni, pieno di acqua e gasolio e pronti per la tappa di ritorno. Gli armadietti sono già vuoti. Tutto è pronto per lo sbarco.
Il giorno seguente si tolgono gli ormeggi e si salpa verso Roma. Il meteo da buono nel Tirreno Centrale Est, con vento di Maestrale a 10-15 nodi. Ancora una volta ideale per spingerci dolcemente verso la meta.
La barca fila a meraviglia, tanto da guadagnare una mezz'ora sul tempo di percorrenza medio.
All'arrivo siamo accolti da un lieve rinforzo di vento ed onda che penetra in profondità lungo il Tevere. Facciamo attenzione alla barra di sabbia. Il fondale scende a tratti sotto i 2.5 metri e l'ecoscandaglio suona l'allareme di bassa profondità, ma dopo pochi minuti siamo dentro senza problemi. Ci dirigiamo all'rmeggio dal mitico Mauro, dove siamo accolti con un gran sorriso e tanta cortesia. Gli ormeggiatori "imbrigliano" la barca a prova di tempesta. Non ci resta che sbarcare tutto e sistemare il nostro guscio per la sosta invernale.
Qualche ritocco il giorno dopo e, aimè, pronti per tornare alla solita vita "civile".
Quest'anno ho voluto condividere con voi le nostre piccole avventure e spero che vi sia piaciuto leggerle.
Buon Vento!
Dopo le fatiche dell'inverno, finalmente viene l'estate e ci si prepara alla crociera. La barca è pronta in cantiere, varata e pulita. Ma le previsioni meteo danno tre giorni di maestrale. Ne approfittiamo per fare cambusa e gli ultimi ritocchi.
Le previsioni si rivelano esatte al minuto. Il vento cala e al terzo giorno molliamo gli ormeggi e facciamo rotta a nord-ovest. Prima sosta tecnica a Riva di Traiano, dove riempiamo serbatoi e taniche di rispetto.
All'arrivo le docce sono sempre accoglienti. Quando si va per mare ci si accorge che le gioie quotidiane sono racchiuse nelle cose che, in città, sembrano le più banali.
Si riparte il giorrno dopo, vento da ovest e rotta nord-ovest. Ci aiuta. Dopo circa cinque ore siamo a Cala Galera. Le barche incontrate lungo la via sono pochissime e quasi esclusivamente a vela. Un panorama decisamente diverso rispetto agli anni passati, che rispecchia in pieno il difficile momento economico che il nostro paese sta vivendo.
Nei porti non si fatica a trovar posto e il popolo dei naviganti “normali” trova finalmente la disponibilità e la cortesia che si conviene.
Terza giornata di viaggio, stessa rotta, vento sud-ovest. Perfetto. Questa volta ci spinge e ci fa guadagnare circa mezzo nodo di velocità.
Arrivo a Punta Ala nel tardo pomeriggio. Il posto è stupendo e l'accoglienza degna della migliore marineria. Se questi sono i risultati della crisi, dove le persone normali riescono a ricevere un trattamento normale, la dove erano bistrattate a vantaggio dell'arroganza di chi sfoggiava soldi facili non dichiarati, tutto sommato non ci si può lamentare. Lo interpreto come un segnale positivo di ripresa. Quarto giorno: sosta. Ne approfittiamo per riposarci, perlustrando l'approdo che abbiamo scelto come base. Decisamente tra i più belli e ben organizzati tra tutti quelli che abbiamo girato in 12 anni di navigazioni nel Mediterraneo.
Primo aggiornamento.
Dopo un week end di riposo, gelati e bagnetti nella spiaggetta vicino al porto, si va in caletta con amici. In una ventina di minuti siamo sul posto e diamo fondo all'ancora.
L'acqua è fresca e limpida. Ci sono molti pesci e non ci sono meduse. Situazione magnifica per un bel bagno. ..... e via con tuffi, capriole, snorkeling, ecc...
Verso l'una si sale a bordo, doccetta di acqua dolce e giù in cucina. Il menù prevede pennette al pesto, che sono buone di per se, ma in mare lo sono ancor di più.
Nel pomeriggio fa capolino il maestrale, che alza un pò d'onda. Si decide di rientrare e, lungo la via, ci divertiamo a cavalcare le onde che, con quindici, diciotto nodi di vento si presentano ben formate e spumeggianti.
In una mezz'ora siamo all'ormeggio. Con vento al traverso e senza elica di prua il mio fidato marinaio (mia moglie) porta a prua la cima del corpo morto a velocità degna delle olimpiadi. Siamo fermi, divertiti da una magnifica giornata trascorsa all'aperto in buona compagnia e già ci prepariamo alla prossima uscita.
Secondo aggiornamento.
Il Maestrale va a multipli di tre giorni e dopo i primi tre ha deciso di cotinuare. Il mare però si mantiene tra 3 e 4 e per un'uscita a vela è l'ideale.
Convinto l'equipaggio e mollati gli ormeggi facciamo rotta verso l'Elba per poi virare verso lo scoglio dello Sparviero, che usiamo come boa, e puntare a nord verso Cala Violina.
Con il solo fiocco interamente svolto si fila a 4 nodi con punte di 5 sotto raffica. Nelle andature di bolina si deve lavorare di timone per vincere l'effetto puggiero dell'armo.
Nel pomeriggio si rientra. L'ormeggio con vento a traverso, che vuole abbattere la prua a tutti i costi, presenta le sue difficoltà, ma dopo qualche manovra ed il prezioso aiuto dell'equipaggio siamo saldamente ormeggiati.
Il giorno dopo il vento rinforza e l'onda sale. Decidiamo di concederci un giorno di relax con i nostri amici e, dopo qualche visita ai luoghi di attrazione (non pochi)) della zona ed un pò di sano shopping, finiamo la giornata a bagno nel Calidario di Venturina. Niente male come atmosfera.
Oggi in porto è entrato un CBS Harmony che, tentando l'ormeggio, ha abbattuto la prua sotto vento al traverso ed ha quasi demolito un povero Sun Odissey che aveva la sfortuna di essere ormeggiato alla sua sinistra. Per fortuna i due proprietari si sono scambiati le generalità e gli estremi dell'assicurazione in modo assolutamente civile.
Il segreto di un buon ormeggio con vento al traverso, in assenza di elica di prua, risiede nella velocità di manovra e, sopratutto, nella velocità di recupero e fissaggio della cima del corpo morto a prua, che devono essere tanto maggiori quanto maggiore è l'intensità del vento. Per questo è necessaria la collaborazione dell'equipaggio, che deve lavorare in assoluta sintonia e coordinamento con il Comandante.
Terzo aggiornamento.
E' sera, le 9,20; calma piatta. Siamo a passeggio sul molo quando sentiamo un lieve sciabordio d'onda che tende ad aumentare. Qualche minuto dopo si scatena un vento furioso di Grecale che in un attimo alza onda che entra dritta dall'imboccatura del porto.
Vado in banchina a controllare l'ormeggio. Tutto bene, ma è meglio rinforzare la cima di sopravento. Chiudo il tendalino e ritiro la scaletta, che è violentemente agitata dal vento.
Controllo l'intensità con gli strumenti di bordo: 25-28 nodi. Non è un dramma, ma a pelo d'acqua l'intensità sembra maggiore. Intanto in porto si è formata onda da 30 a 50 cm.
Controllo l'evoluzione del tempo e rimango in pozzetto fino alle 2,00. L'ormeggio è saldo e la barca ha assunto un dondolio ritmico .... posso andare a dormire.
La notte è stellata e la visibilità eccellente. Sembra di essere in rada.
Quarto aggiornamento.
Venticello da sud- sud-ovest e mare calmo. Decidiamo di uscire con gli amici e fare rada a Cala Violina.
Undici persone: sei adulti e cinque bambini; una barca a vela ed un motoscafo. Si parte.
Ancoraggio a ridosso del crinale sud della cala e subito un bel tuffo. L'acqua è limpida e di un verde smeraldo. Ogni tanto ci fa visita qualche medusa di passaggio, ma non disturba la nostra baldoria.
Ora di pranzo, ci si riunisce nel pozzetto. I bambini saltano e scorrazzano fino a quando non scende un silenzio anomalo .... sono di fronte alla pasta, con la bocca impegnata.
Dopo pranzo, quattro chiacchiere ed arriva l'ora di salpare l'ancora. In certe situazioni si vorrebbe fermare il tempo, ma purtroppo non è ancora possibile (ci stiamo lavorando). Rotta sud e in venti minuti circa siamo in porto.
Ormeggiati, laviamo la barca e ci godiamo il tramonto.
Quinto aggiornamento.
Inizia la terza settimana, quella del rientro.
L'atmosfera non è gioiosa come all'andata, ma è pur sempre vancanza. Anche il tempo è triste ed il bollettino dà isolati piovaschi e colpi di vento con mare mosso su tutto il Tirreno centro settentrionale. Diamo un'occhiata all'orizzonte, lungo la nostra rotta e sembra libera. I cumuli nembi sono concentrati sotto costa e nell'entroterra. Prepariamo la barca, serriamo i boccaporti, mettiamo in sicurezza tutti gli oggetti che possono "volare" via e partiamo.
Doppianto lo Scoglio dello Sparviero facciamo rotta 150° ed il mare ci accoglie con un'onda lunga, residuo della libecciata del giorno precedente, con altezza variabile tra 1 e 2 metri. Tutto sommato il dondolio è ritmico e piacevole. Il vento è dritto di prua, intorno ai 10 nodi. Va avanti così fino al promontorio dell'Argentario, dove il mare si alza fino a 3 metri a causa del rimbalzo delle onde lungo la scogliera.
Doppiato il promontorio l'onda è al giardinetto e ci fà rollare un pò, ma in compenso non troviamo il solito traffico di motoristi ad accoglierci, che ci avrebbe fatto ballare anche di più.
Siamo all'ormeggio a Cala Galera dopo sette ore di mare. Un'ora in più rispetto a condizioni di corrente e vento favorevoli, ma in compenso non abbiamno avuto alcun piovasco lungo la nostra rotta. La barca è piena di salsedine, lasciata dagli spruzzi delle onde infrante contro la carena. Una bella lavata e poi la mitica doccia serale.
Al ritorno dalla doccia il mio equipaggio mi fa trovare in tavola una carbonara degna del miglior ristorante romano. Grazie! Siete il miglior equipaggio che un comandate possa desiderare.
La notte è fresca e serena e ce ne andiamo a dormire soddisfatti.
Sesto aggiornamento.
In attesa del tempo propizio facciamo sosta a Cala Galera, dove conosciamo Domenico, il pirata di Porto Ercole, che ci descrive nei dettagli la festa dei pirati. Alla prossima edizione parteciperemo sicuramente anche noi. Per gli interessati, fate una visita al sito www.portoercole.org , dove troverete tutti i dettagli ed un bellissimo video.
La sera facciamo sosta al Terraferma, allietati dalla musica del Mezzo Kilometro. Alle 11.00 tutti in pista scatenati.
Il giorno dopo preparo la barca per la partenza ed incontro in banchina una persona a me molto cara, che non vedevo da anni. E' stato un vero piacere.
Barca pronta. Saluto alla torre e via. Facciamo rotta sud-ovest e finalmente abbiamo vento e corrente favorevoli. La randa prende perfettamente e, aiutata da un filo di motore, ci fa volare a 6 nodi di media, con punte a 7-7,5 nodi. L'onda è al giardinetto e ci sospinge con un dolce rollio.
In prossimità di Civitavecchia il vento cala e l'onda cresce fino a circa 1 metro, per effetto della riduzione della profondità. Balliamo un pò, ma ormai siamo quasi arrivati. Alle 17,30 siamo saldamente ormeggiati ed ancora una volta mi compimento con l'equipaggio per l'ottima manovra, eseguita velocemente ed in perfetto coordinamento.
Lavaggio barca, sistemazione cime, mitica doccia ed a tavola. La "nostroma" ha preparato riso alla zucca, cotolette di pollo e patate saltate in padella. Una bella birra ed alle 11.30 fuochi d'artificio a Civitavecchia, perfettamente visibili dal pozzetto. Una bellissima sorpresa per la preparazione all'ultima tappa del viaggio.
Ultimo aggiornamento.
Sosta tecnica a Riva di Traiano. Si lava e smonta il tender e si fa girare il suo motore con acqua dolce per una decina di minuti. Poi si stiva tutto in gavone. Pulizia ottoni, pieno di acqua e gasolio e pronti per la tappa di ritorno. Gli armadietti sono già vuoti. Tutto è pronto per lo sbarco.
Il giorno seguente si tolgono gli ormeggi e si salpa verso Roma. Il meteo da buono nel Tirreno Centrale Est, con vento di Maestrale a 10-15 nodi. Ancora una volta ideale per spingerci dolcemente verso la meta.
La barca fila a meraviglia, tanto da guadagnare una mezz'ora sul tempo di percorrenza medio.
All'arrivo siamo accolti da un lieve rinforzo di vento ed onda che penetra in profondità lungo il Tevere. Facciamo attenzione alla barra di sabbia. Il fondale scende a tratti sotto i 2.5 metri e l'ecoscandaglio suona l'allareme di bassa profondità, ma dopo pochi minuti siamo dentro senza problemi. Ci dirigiamo all'rmeggio dal mitico Mauro, dove siamo accolti con un gran sorriso e tanta cortesia. Gli ormeggiatori "imbrigliano" la barca a prova di tempesta. Non ci resta che sbarcare tutto e sistemare il nostro guscio per la sosta invernale.
Qualche ritocco il giorno dopo e, aimè, pronti per tornare alla solita vita "civile".
Quest'anno ho voluto condividere con voi le nostre piccole avventure e spero che vi sia piaciuto leggerle.
Buon Vento!
sabato 28 aprile 2012
Modalità di pagamento della tassa sulle imbarcazioni
Finalmente l'Agenzia delle entrate ha pubblicato le modalità di pagamento della tassa sulle imbarcazioni. Di seguito il link al comunicato, dove potete trovare tutte le informazioni necessarie.
Buon vento
Clicca qui per accedere al testo dell'Agenzia delle Entrate
giovedì 1 marzo 2012
Tassa sulla barca: aggiornamenti di marzo
Radicali modifiche della "tassa barca" che andrà in vigore dal 1° maggio, con grandi cambiamenti a favore dei diportisti e degli operatori della nautica. Ecco i punti principali: la tassa diventa sul possesso e non più sullo stazionamento - i costi della tassa si riducono anche del 50% - le barche nuove per il primo anno non pagano la tassa - la tassa diventa annuale - le barche a noleggio sono esentate dalla tassa - resta lo sconto per la vetustà - le barche a vela pagano il 50% della tassa.
I PUNTI CHIAVE DELLE MODIFICHE
1. COSTI DIMEZZATI. C'è un notevole abbattimento dei costi della tassa (anche più del 50%), che diventa annua e non più giornaliera.
2. BARCA NUOVA NON PAGA. La tassa non si paga il primo anno dall'immatricolazione.
3. NOLEGGIO NO TASSA. Le barche di proprietà di società di noleggio sono esentate dalla "tassa barca".
4. BARCHE A VELA MENO 50%. Rimangono gli sconti del 50% sulle tariffie per le barche a vela.
5. SE E' VECCHIA PAGA MENO. Rimangono gli sconti per vetustà (sconto del 15% da 5 a 10 anni; del 30% da 10 a 15 anni - del 45% da 15 anni in su)
6. Pagano la tassa le barche intestate a cittadini italiani residenti e società italiane, è esentato l'armatore straniero o non residente in Italia e le società estere, a meno che la proprietà sia riconducibile a cittadino italiano.
7. Quando la barca è in rimessaggio adesso paga ovviamente la tassa, visto che diventa annuale.
Ecco le parti rilevanti del testo dell'emendamento approvato in Commissione a cura degli onorevoli Grillo, Cutrufo, Armato, Pinotti, Marco Filippi, Musso. «Art. 60-bis. (Misure a tutela della filiera della nautica da diporto) - 1. All'articolo 16 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, sono apportate le seguenti modificazioni: il comma 2 è sostituito dal seguente: Dal 1º maggio di ogni anno le unità da diporto sono soggette al pagamento di una tassa annuale nelle misure di seguito indicate: a) euro 800 per le unità con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri; b) euro 1.160 per le unità con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri; c) euro 1. 740 per le unità con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri; d) euro 2.600 per le unità con scafo di lunghezza da 17,01 a 20 metri; e) euro 4.400 per le unità con scafo di lunghezza da 20,01 a 24 metri; f) euro 7.800 per le unità con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri; g) euro 12.500 per le unità con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri; h) euro 16.000 per le unità con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri; i) euro 21.500 per le unità con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri; l) euro 25.000 per le unità con scafo di lunghezza superiore a 64 metri''; - al comma 3, dopo le parole: ''con motore ausiliario'' sono inserite le seguenti: ''il cui rapporto fra superficie velica e potenza del motore espresso in Kw non sia inferiore a 0.5''; - al comma 4, le parole: '', nonchè alle unità di cui al comma 2 che si trovino in un'area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio'' sono soppresse; - al comma 5-bis, dopo le parole ''dell'atto'' sono inserite le seguenti: '', ovvero per le unità che siano rinvenienti da contratti di locazione finanziaria risolti per inadempienza dell'utilizzatore. Allo scopo di sviluppare la nautica da diporto, la tassa non si applica alle unità di cui ai commi 2 e 3 per il primo anno dalla prima immatricolazione''; - al comma 7, al primo periodo, la parola: ''finanziaria'' è sostituita dalle seguenti: ''anche finanziaria, per la durata della stessa, residenti nel territorio dello Stato, nonché le stabili organizzazioni in Italia dei soggetti non residenti, che posseggano, o ai quali sia attribuibile il possesso di unità da diporto. La tassa non si applica ai soggetti non residenti e non aventi stabili organizzazioni in Italia che posseggano unità da diporto, sempre che il loro possesso non sia attribuibile a soggetti residenti in Italia, nonché alle unità bene strumentale di aziende di locazione e noleggio.'' Fonte: www.giornaledellavela.com
I PUNTI CHIAVE DELLE MODIFICHE
1. COSTI DIMEZZATI. C'è un notevole abbattimento dei costi della tassa (anche più del 50%), che diventa annua e non più giornaliera.
2. BARCA NUOVA NON PAGA. La tassa non si paga il primo anno dall'immatricolazione.
3. NOLEGGIO NO TASSA. Le barche di proprietà di società di noleggio sono esentate dalla "tassa barca".
4. BARCHE A VELA MENO 50%. Rimangono gli sconti del 50% sulle tariffie per le barche a vela.
5. SE E' VECCHIA PAGA MENO. Rimangono gli sconti per vetustà (sconto del 15% da 5 a 10 anni; del 30% da 10 a 15 anni - del 45% da 15 anni in su)
6. Pagano la tassa le barche intestate a cittadini italiani residenti e società italiane, è esentato l'armatore straniero o non residente in Italia e le società estere, a meno che la proprietà sia riconducibile a cittadino italiano.
7. Quando la barca è in rimessaggio adesso paga ovviamente la tassa, visto che diventa annuale.
Ecco le parti rilevanti del testo dell'emendamento approvato in Commissione a cura degli onorevoli Grillo, Cutrufo, Armato, Pinotti, Marco Filippi, Musso. «Art. 60-bis. (Misure a tutela della filiera della nautica da diporto) - 1. All'articolo 16 del decreto-legge 6 dicembre 2011, n. 201, convertito, con modificazioni, dalla legge 22 dicembre 2011, n. 214, sono apportate le seguenti modificazioni: il comma 2 è sostituito dal seguente: Dal 1º maggio di ogni anno le unità da diporto sono soggette al pagamento di una tassa annuale nelle misure di seguito indicate: a) euro 800 per le unità con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri; b) euro 1.160 per le unità con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri; c) euro 1. 740 per le unità con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri; d) euro 2.600 per le unità con scafo di lunghezza da 17,01 a 20 metri; e) euro 4.400 per le unità con scafo di lunghezza da 20,01 a 24 metri; f) euro 7.800 per le unità con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri; g) euro 12.500 per le unità con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri; h) euro 16.000 per le unità con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri; i) euro 21.500 per le unità con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri; l) euro 25.000 per le unità con scafo di lunghezza superiore a 64 metri''; - al comma 3, dopo le parole: ''con motore ausiliario'' sono inserite le seguenti: ''il cui rapporto fra superficie velica e potenza del motore espresso in Kw non sia inferiore a 0.5''; - al comma 4, le parole: '', nonchè alle unità di cui al comma 2 che si trovino in un'area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio'' sono soppresse; - al comma 5-bis, dopo le parole ''dell'atto'' sono inserite le seguenti: '', ovvero per le unità che siano rinvenienti da contratti di locazione finanziaria risolti per inadempienza dell'utilizzatore. Allo scopo di sviluppare la nautica da diporto, la tassa non si applica alle unità di cui ai commi 2 e 3 per il primo anno dalla prima immatricolazione''; - al comma 7, al primo periodo, la parola: ''finanziaria'' è sostituita dalle seguenti: ''anche finanziaria, per la durata della stessa, residenti nel territorio dello Stato, nonché le stabili organizzazioni in Italia dei soggetti non residenti, che posseggano, o ai quali sia attribuibile il possesso di unità da diporto. La tassa non si applica ai soggetti non residenti e non aventi stabili organizzazioni in Italia che posseggano unità da diporto, sempre che il loro possesso non sia attribuibile a soggetti residenti in Italia, nonché alle unità bene strumentale di aziende di locazione e noleggio.'' Fonte: www.giornaledellavela.com
mercoledì 1 febbraio 2012
Il naufragio della Concordia ed i doveri del Comandante
Ormai quotidianamente siamo aggiornati sui risvolti della sciagura e sull'andamento del processo al comandante Schettino. Sarà la magistratura a stabilire le responsabilità dei vari attori di questa tragedia, ma alcune considerazioni e parallelismi nascono spontanei.
Riportiamo, per cominciare, alcuni articoli del Codice della Navigazione (DL 153 del 26/05/2004)
Art. 274 - Responsabilità dell’armatore
L’armatore è responsabile dei fatti dell’equipaggio e delle obbligazioni contratte dal comandante della nave, per quanto riguarda la nave e la spedizione. Tuttavia l’armatore non risponde dell’adempimento da parte del comandante degli obblighi di assistenza e salvataggio previsti dagli articoli 489, 490, nè degli altri obblighi che la legge impone al comandante quale capo della spedizione.
Art. 297 - Doveri del comandante prima della partenza
Prima della partenza il comandante, oltre a promuovere la visita nei modi previsti dal presente codice, deve di persona accertarsi che la nave sia idonea al viaggio da intraprendere, bene armata ed equipaggiata. Deve altresì accertarsi che la nave sia convenientemente caricata e stivata.
Art. 298 - Comando della nave in navigazione
Il comandante, anche quando sia obbligato ad avvalersi del pilota, deve dirigere personalmente la manovra della nave all’entrata e all’uscita dei porti, dei canali, dei Fiumi e in ogni circostanza in cui la navigazione presenti particolari difficoltà.
Art. 303 - Abbandono della nave in pericolo
Il comandante non può ordinare l’abbandono della nave in pericolo se non dopo esperimento senza risultato dei mezzi suggeriti dall’arte nautica per salvarla, sentito il parere degli ufficiali di coperta o, in mancanza, di due almeno fra i più provetti componenti dell’equipaggio.
Il comandante deve abbandonare la nave per ultimo, provvedendo in quanto possibile a salvare le carte e i libri di bordo, e gli oggetti di valore affidati alla sua custodia.
Art. 313 - Responsabilità del comandante in caso di pilotaggio
In caso di pilotaggio, il comandante è responsabile dei danni causati alla nave da errata manovra, se non provi che l’errore è derivato da inesatte indicazioni o informazioni fornite dal pilota.
Dalle informazioni che circolano, sembra appurato l'errore di manovra e la successiva perdita di controllo da parte del comandante, il quale aggrava la sua posizione abbandonando la nave prima che siano stati messi in salvo tutti i passeggeri e membri dell'equpaggio.
Fermo restando che il verdetto finale sarà emesso dalla magistratura, non è possibile esimersi dal notare come il comandante, che è la massima autorità a bordo, non sia stato in grado di assumere a pieno le proprie responsabilità nel momento dell'emergenza, privilegiando le innumerevoli telefonate con i manager della compagnia armatrice.
Il tempo trascorso a telefono senza che le operazioni di evacuazione fossero almeno predisposte si è rivelato fatale e causa delle vittime del disastro. E' vero infatti che sono state tratte in salvo più di 4000 persone, ma probabilmente si sarebbero potuti salvare tutti, se solo non si fosse lasciato trascorrere del tempo inutilmente, lasciando passeggeri e membri dell'equipaggio in balia di se stessi.
Il mare non perdone e l'incapacità decisionale emerge in tutta la sua tragicità. Incapacità che quotidianamente si riscontra in diversi tessuti sociali, ove però le conseguenze sono subdole e non così evidenti, seppur gravi.
L'uomo, soprattutto quando si trova in posizioni di comando, deve essere responsabile delle proprie azioni e deve avere la lucidità sufficiente a gestire tutte le situazioni di emergenza, anche le più critiche. In mancanza di queste doti, che emergevano naturali in uomini e marinai del passato, è meglio dedicarsi ad altro. Si eviterà di fare danni irreparabili.
Riportiamo, per cominciare, alcuni articoli del Codice della Navigazione (DL 153 del 26/05/2004)
Art. 274 - Responsabilità dell’armatore
L’armatore è responsabile dei fatti dell’equipaggio e delle obbligazioni contratte dal comandante della nave, per quanto riguarda la nave e la spedizione. Tuttavia l’armatore non risponde dell’adempimento da parte del comandante degli obblighi di assistenza e salvataggio previsti dagli articoli 489, 490, nè degli altri obblighi che la legge impone al comandante quale capo della spedizione.
Art. 297 - Doveri del comandante prima della partenza
Prima della partenza il comandante, oltre a promuovere la visita nei modi previsti dal presente codice, deve di persona accertarsi che la nave sia idonea al viaggio da intraprendere, bene armata ed equipaggiata. Deve altresì accertarsi che la nave sia convenientemente caricata e stivata.
Art. 298 - Comando della nave in navigazione
Il comandante, anche quando sia obbligato ad avvalersi del pilota, deve dirigere personalmente la manovra della nave all’entrata e all’uscita dei porti, dei canali, dei Fiumi e in ogni circostanza in cui la navigazione presenti particolari difficoltà.
Art. 303 - Abbandono della nave in pericolo
Il comandante non può ordinare l’abbandono della nave in pericolo se non dopo esperimento senza risultato dei mezzi suggeriti dall’arte nautica per salvarla, sentito il parere degli ufficiali di coperta o, in mancanza, di due almeno fra i più provetti componenti dell’equipaggio.
Il comandante deve abbandonare la nave per ultimo, provvedendo in quanto possibile a salvare le carte e i libri di bordo, e gli oggetti di valore affidati alla sua custodia.
Art. 313 - Responsabilità del comandante in caso di pilotaggio
In caso di pilotaggio, il comandante è responsabile dei danni causati alla nave da errata manovra, se non provi che l’errore è derivato da inesatte indicazioni o informazioni fornite dal pilota.
Dalle informazioni che circolano, sembra appurato l'errore di manovra e la successiva perdita di controllo da parte del comandante, il quale aggrava la sua posizione abbandonando la nave prima che siano stati messi in salvo tutti i passeggeri e membri dell'equpaggio.
Fermo restando che il verdetto finale sarà emesso dalla magistratura, non è possibile esimersi dal notare come il comandante, che è la massima autorità a bordo, non sia stato in grado di assumere a pieno le proprie responsabilità nel momento dell'emergenza, privilegiando le innumerevoli telefonate con i manager della compagnia armatrice.
Il tempo trascorso a telefono senza che le operazioni di evacuazione fossero almeno predisposte si è rivelato fatale e causa delle vittime del disastro. E' vero infatti che sono state tratte in salvo più di 4000 persone, ma probabilmente si sarebbero potuti salvare tutti, se solo non si fosse lasciato trascorrere del tempo inutilmente, lasciando passeggeri e membri dell'equipaggio in balia di se stessi.
Il mare non perdone e l'incapacità decisionale emerge in tutta la sua tragicità. Incapacità che quotidianamente si riscontra in diversi tessuti sociali, ove però le conseguenze sono subdole e non così evidenti, seppur gravi.
L'uomo, soprattutto quando si trova in posizioni di comando, deve essere responsabile delle proprie azioni e deve avere la lucidità sufficiente a gestire tutte le situazioni di emergenza, anche le più critiche. In mancanza di queste doti, che emergevano naturali in uomini e marinai del passato, è meglio dedicarsi ad altro. Si eviterà di fare danni irreparabili.
martedì 17 gennaio 2012
mercoledì 21 dicembre 2011
Aggiornamenti sulla finanziaria 2012 e la nautica da diporto in Italia
Aggiornamento al 05/01/2012
Nella Gazzetta Ufficiale n°300 del 27-12-2011, supplemento ordinario n°276 è stato pubblicato il testo del Decreto Legge 6 dicembre 2011, n°201, coordinato con la legge di conversione 22 dicembre 2011, n. 214, recante: «Disposizioni urgenti per la crescita, l'equita' e il consolidamento dei conti pubblici.».
In altri termini si tratta del provvedimento noto come “Decreto salva Italia”, nel quale sono state recepite le osservazioni generate dal confronto con le Camere.
Per quanto riguarda il settore nautico, all'art. 16 è stato inserito il comma 15 ter, che ripristina i coefficienti di abbattimento dell'imposta per vetustà del bene.
Non è chiaro al comma 3 se l'abbattimento del 50% dell'imposta è valido per tutte le unità a vela con motore ausiliario o solo per quelle utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia.
Il termine “nonchè” lascerebbe intendere che l'abbattimento dell'imposta èvalido per tutte le unità a vela con motore ausiliario, ma le interpretazioni legali al riguardo sono discordanti.
Le modalità ed i termini di pagamento dell'imposta, che è calcolata a partire dal 1° maggio 2012, nonchè le modalità di comunicazione dei dati identificativi delle unità da diporto e delle informazioni necessarie alle attività di controllo sono stabilite con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate. Ci auguriamo che tale provvedimento faccia chiarezza anche in merito all'abbattimento dell'imposta di cui al comma 3.
Di seguito il testo integrale, coordinato, dell'art. 16 del DL 6-12-2011
Art. 16. Disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei
1. Al comma 21 dell'articolo 23 del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, dopo il primo periodo e' inserito il seguente: « A partire dall'anno 2012 l'addizionale erariale della tassa automobilistica di cui al primo periodo e' fissata in euro 20 per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a centottantacinque chilowatt.».
2. Dal 1° maggio 2012 le unita' da diporto che stazionino in porti marittimi nazionali, navighino o siano ancorate in acque pubbliche, anche se in concessione a privati, sono soggette al pagamento della tassa annuale di stazionamento, calcolata per ogni giorno, o frazione di esso, nelle misure di seguito indicate: a) euro 5 per le unita' con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri; b) euro 8 per le unita' con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri; c) euro 10 per le unita' con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri; d) euro 30 per le unita' con scafo di lunghezza da 17,01 a 24 metri; e) euro 90 per le unita' con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri; f) euro 207 per le unita' con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri; g) euro 372 per le unita' con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri; h) euro 521 per le unita' con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri; i) euro 703 per le unita' con scafo di lunghezza superiore a 64 metri.
3. La tassa e' ridotta alla meta' per le unita' con scafo di lunghezza fino a 12 metri, utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia, nonche' per le unita' di cui al comma 2 a vela con motore ausiliario.
4. La tassa non si applica alle unita' di proprieta' o in uso allo Stato e ad altri enti pubblici, a quelle obbligatorie di salvataggio, ai battelli di servizio, purche' questi rechino l'indicazione dell'unita' da diporto al cui servizio sono posti, nonche' alle unita' di cui al comma 2 che si trovino in un'area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio.
5-bis. La tassa di cui al comma 2 non e' dovuta per le unita' nuove con targa di prova, nella disponibilita' a qualsiasi titolo del cantiere costruttore, manutentore o del distributore, ovvero per quelle usate e ritirate dai medesimi cantieri o distributori con mandato di vendita e in attesa del perfezionamento dell'atto.
6. Ai fini dell'applicazione delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3 la lunghezza e' misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.
7. Sono tenuti al pagamento della tassa di cui al comma 2 i proprietari, gli usufruttuari, gli acquirenti con patto di riservato dominio o gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria. Con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate sono stabilite le modalita' ed i termini di pagamento della tassa, di comunicazione dei dati identificativi dell'unita' da diporto e delle informazioni necessarie all'attivita' di controllo. I pagamenti sono eseguiti anche con moneta elettronica senza oneri a carico del bilancio dello Stato. Il gettito della tassa di cui al comma 2 affluisce all'entrata del bilancio dello Stato.
8. La ricevuta di pagamento, anche elettronica, della tassa di cui al comma 2 e' esibita dal comandante dell'unita' da diporto all'Agenzia delle dogane ovvero all'impianto di distribuzione di carburante, per l'annotazione nei registri di carico-scarico ed i controlli a posteriori, al fine di ottenere l'uso agevolato del carburante per lo stazionamento o la navigazione.
9. Le Capitanerie di porto, le forze preposte alla tutela della sicurezza e alla vigilanza in mare, nonche' le altre forze preposte alla pubblica sicurezza o gli altri organi di polizia giudiziaria e tributaria vigilano sul corretto assolvimento degli obblighi derivanti dalle disposizioni di cui ai commi da 2 a 8 del presente articolo ed elevano, in caso di violazione, apposito processo verbale di constatazione che trasmettono alla direzione provinciale dell'Agenzia delle entrate competente per territorio, in relazione al luogo della commissione della violazione, per l'accertamento della stessa. Per l'accertamento, la riscossione e il contenzioso si applicano le disposizioni in materia di imposte sui redditi; per l'irrogazione delle sanzioni si applicano le disposizioni di cui al decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472, esclusa la definizione ivi prevista. Le violazioni possono essere definite entro sessanta giorni dalla elevazione del processo verbale di constatazione mediante il pagamento dell'imposta e della sanzione minima ridotta al cinquanta per cento. Le controversie concernenti l'imposta di cui al comma 2 sono devolute alla giurisdizione delle commissioni tributarie ai sensi del decreto legislativo 31 dicembre 1992, n. 546.
10. Per l'omesso, ritardato o parziale versamento dell'imposta di cui al comma 2 si applica una sanzione amministrativa tributaria dal 200 al 300 per cento dell'importo non versato, oltre all'importo della tassa dovuta.
11. E' istituita l'imposta erariale sugli aeromobili privati, di cui all'articolo 744 del codice della navigazione, immatricolati nel registro aeronautico nazionale, nelle seguenti misure annuali: a) velivoli con peso massimo al decollo: 1) fino a 1.000 kg., euro 1,50 al kg; 2) fino a 2.000 kg., euro 2,45 al kg; 3) fino a 4.000 kg., euro 4,25 al kg; 4) fino a 6.000 kg., euro 5,75 al kg; 5) fino a 8.000 kg., euro 6,65 al kg; 6) fino a 10.000 kg., euro 7,10 al kg; 7) oltre 10.000 kg., euro 7,55 al kg; b) elicotteri: l'imposta dovuta e' pari al doppio di quella stabilita per i velivoli di corrispondente peso; c) alianti, motoalianti, autogiri e aerostati, euro 450,00.
12. L'imposta e' dovuta da chi risulta dai pubblici registri essere proprietario, usufruttuario, acquirente con patto di riservato dominio, ovvero utilizzatore a titolo di locazione finanziaria dell'aeromobile, ed e' corrisposta all'atto della richiesta di rilascio o di rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilita' in relazione all'intero periodo di validita' del certificato stesso. Nel caso in cui il certificato abbia validita' inferiore ad un anno l'imposta e' dovuta nella misura di un dodicesimo degli importi di cui al comma 11 per ciascun mese di validita'.
13. Per gli aeromobili con certificato di revisione della aeronavigabilita' in corso di validita' alla data di entrata in vigore del presente decreto l'imposta e' versata, entro novanta giorni da tale data, in misura pari a un dodicesimo degli importi stabiliti nel comma 11 per ciascun mese da quello in corso alla predetta data sino al mese in cui scade la validita' del predetto certificato. Entro lo stesso termine deve essere pagata l'imposta relativa agli aeromobili per i quali il rilascio o il rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilita' avviene nel periodo compreso fra la data di entrata in vigore del presente decreto ed il 31 gennaio 2012.
14. Sono esenti dall'imposta di cui al comma 11 gli aeromobili di Stato e quelli ad essi equiparati; gli aeromobili di proprieta' o in esercenza dei licenziatari dei servizi di linea e non di linea, nonche' del lavoro aereo, di cui al codice della navigazione, parte seconda, libro I, titolo VI, capi I, II e III; gli aeromobili di proprieta' o in esercenza delle Organizzazioni Registrate (OR), delle scuole di addestramento FTO (Flight Training Organisation) e dei Centri di Addestramento per le Abilitazioni (TRTO - Type Rating Training Organisation); gli aeromobili di proprieta' o in esercenza dell'Aero Club d'Italia, degli Aero Club locali e dell'Associazione nazionale paracadutisti d'Italia; gli aeromobili immatricolati a nome dei costruttori e in attesa di vendita; gli aeromobili esclusivamente destinati all'elisoccorso o all'aviosoccorso.
14-bis. L'imposta di cui al comma 11 e' applicata agli aeromobili non immatricolati nel registro aeronautico nazionale la cui sosta nel territorio italiano si protrae oltre quarantotto ore.
15. L'imposta di cui al comma 11 e' versata secondo modalita' stabilite con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate da emanarsi entro sessanta giorni dall'entrata in vigore del presente decreto.
15-bis. In caso di omesso o insufficiente pagamento dell'imposta di cui al comma 11 si applicano le disposizioni del decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 471, e del decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472.
15-ter. L'addizionale di cui al comma 1 e' ridotta dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione del veicolo, rispettivamente, al 60, al 30 e al 15 per cento e non e' piu' dovuta decorsi venti anni dalla data di costruzione. La tassa di cui ai commi 2 e 3 e' ridotta dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione dell'unita' da diporto, rispettivamente, del 15, del 30 e del 45 per cento. I predetti periodi decorrono dal 1° gennaio dell'anno successivo a quello di costruzione. Con decreto del direttore generale dell'Amministrazione autonoma dei monopoli di Stato e' rideterminata l'aliquota di accisa del tabacco da fumo in misura tale da conseguire un maggior gettito pari all'onere derivante dal presente comma.
Aggiornamento al 21/12/2011
Corre voce che sia stato concesso qualche alleggerimento alla tassa sulle imbarcazioni da diporto, reinserendo il coefficiente dfi vetustà. La riduzione di gettito sarebbe stata compensata da un aumento della tassa sui tabacchi.
Credo che per avere certezze occorrerà aspettare il testo definitivo ed ufficiale del decreto, ma per ora sembra un piccolo passo avanti .... anche se gli effetti negativi sul mercato nautico rimarranno immutati.
Nella Gazzetta Ufficiale n°300 del 27-12-2011, supplemento ordinario n°276 è stato pubblicato il testo del Decreto Legge 6 dicembre 2011, n°201, coordinato con la legge di conversione 22 dicembre 2011, n. 214, recante: «Disposizioni urgenti per la crescita, l'equita' e il consolidamento dei conti pubblici.».
In altri termini si tratta del provvedimento noto come “Decreto salva Italia”, nel quale sono state recepite le osservazioni generate dal confronto con le Camere.
Per quanto riguarda il settore nautico, all'art. 16 è stato inserito il comma 15 ter, che ripristina i coefficienti di abbattimento dell'imposta per vetustà del bene.
Non è chiaro al comma 3 se l'abbattimento del 50% dell'imposta è valido per tutte le unità a vela con motore ausiliario o solo per quelle utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia.
Il termine “nonchè” lascerebbe intendere che l'abbattimento dell'imposta èvalido per tutte le unità a vela con motore ausiliario, ma le interpretazioni legali al riguardo sono discordanti.
Le modalità ed i termini di pagamento dell'imposta, che è calcolata a partire dal 1° maggio 2012, nonchè le modalità di comunicazione dei dati identificativi delle unità da diporto e delle informazioni necessarie alle attività di controllo sono stabilite con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate. Ci auguriamo che tale provvedimento faccia chiarezza anche in merito all'abbattimento dell'imposta di cui al comma 3.
Di seguito il testo integrale, coordinato, dell'art. 16 del DL 6-12-2011
Art. 16. Disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei
1. Al comma 21 dell'articolo 23 del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, dopo il primo periodo e' inserito il seguente: « A partire dall'anno 2012 l'addizionale erariale della tassa automobilistica di cui al primo periodo e' fissata in euro 20 per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a centottantacinque chilowatt.».
2. Dal 1° maggio 2012 le unita' da diporto che stazionino in porti marittimi nazionali, navighino o siano ancorate in acque pubbliche, anche se in concessione a privati, sono soggette al pagamento della tassa annuale di stazionamento, calcolata per ogni giorno, o frazione di esso, nelle misure di seguito indicate: a) euro 5 per le unita' con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri; b) euro 8 per le unita' con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri; c) euro 10 per le unita' con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri; d) euro 30 per le unita' con scafo di lunghezza da 17,01 a 24 metri; e) euro 90 per le unita' con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri; f) euro 207 per le unita' con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri; g) euro 372 per le unita' con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri; h) euro 521 per le unita' con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri; i) euro 703 per le unita' con scafo di lunghezza superiore a 64 metri.
3. La tassa e' ridotta alla meta' per le unita' con scafo di lunghezza fino a 12 metri, utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia, nonche' per le unita' di cui al comma 2 a vela con motore ausiliario.
4. La tassa non si applica alle unita' di proprieta' o in uso allo Stato e ad altri enti pubblici, a quelle obbligatorie di salvataggio, ai battelli di servizio, purche' questi rechino l'indicazione dell'unita' da diporto al cui servizio sono posti, nonche' alle unita' di cui al comma 2 che si trovino in un'area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio.
5-bis. La tassa di cui al comma 2 non e' dovuta per le unita' nuove con targa di prova, nella disponibilita' a qualsiasi titolo del cantiere costruttore, manutentore o del distributore, ovvero per quelle usate e ritirate dai medesimi cantieri o distributori con mandato di vendita e in attesa del perfezionamento dell'atto.
6. Ai fini dell'applicazione delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3 la lunghezza e' misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.
7. Sono tenuti al pagamento della tassa di cui al comma 2 i proprietari, gli usufruttuari, gli acquirenti con patto di riservato dominio o gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria. Con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate sono stabilite le modalita' ed i termini di pagamento della tassa, di comunicazione dei dati identificativi dell'unita' da diporto e delle informazioni necessarie all'attivita' di controllo. I pagamenti sono eseguiti anche con moneta elettronica senza oneri a carico del bilancio dello Stato. Il gettito della tassa di cui al comma 2 affluisce all'entrata del bilancio dello Stato.
8. La ricevuta di pagamento, anche elettronica, della tassa di cui al comma 2 e' esibita dal comandante dell'unita' da diporto all'Agenzia delle dogane ovvero all'impianto di distribuzione di carburante, per l'annotazione nei registri di carico-scarico ed i controlli a posteriori, al fine di ottenere l'uso agevolato del carburante per lo stazionamento o la navigazione.
9. Le Capitanerie di porto, le forze preposte alla tutela della sicurezza e alla vigilanza in mare, nonche' le altre forze preposte alla pubblica sicurezza o gli altri organi di polizia giudiziaria e tributaria vigilano sul corretto assolvimento degli obblighi derivanti dalle disposizioni di cui ai commi da 2 a 8 del presente articolo ed elevano, in caso di violazione, apposito processo verbale di constatazione che trasmettono alla direzione provinciale dell'Agenzia delle entrate competente per territorio, in relazione al luogo della commissione della violazione, per l'accertamento della stessa. Per l'accertamento, la riscossione e il contenzioso si applicano le disposizioni in materia di imposte sui redditi; per l'irrogazione delle sanzioni si applicano le disposizioni di cui al decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472, esclusa la definizione ivi prevista. Le violazioni possono essere definite entro sessanta giorni dalla elevazione del processo verbale di constatazione mediante il pagamento dell'imposta e della sanzione minima ridotta al cinquanta per cento. Le controversie concernenti l'imposta di cui al comma 2 sono devolute alla giurisdizione delle commissioni tributarie ai sensi del decreto legislativo 31 dicembre 1992, n. 546.
10. Per l'omesso, ritardato o parziale versamento dell'imposta di cui al comma 2 si applica una sanzione amministrativa tributaria dal 200 al 300 per cento dell'importo non versato, oltre all'importo della tassa dovuta.
11. E' istituita l'imposta erariale sugli aeromobili privati, di cui all'articolo 744 del codice della navigazione, immatricolati nel registro aeronautico nazionale, nelle seguenti misure annuali: a) velivoli con peso massimo al decollo: 1) fino a 1.000 kg., euro 1,50 al kg; 2) fino a 2.000 kg., euro 2,45 al kg; 3) fino a 4.000 kg., euro 4,25 al kg; 4) fino a 6.000 kg., euro 5,75 al kg; 5) fino a 8.000 kg., euro 6,65 al kg; 6) fino a 10.000 kg., euro 7,10 al kg; 7) oltre 10.000 kg., euro 7,55 al kg; b) elicotteri: l'imposta dovuta e' pari al doppio di quella stabilita per i velivoli di corrispondente peso; c) alianti, motoalianti, autogiri e aerostati, euro 450,00.
12. L'imposta e' dovuta da chi risulta dai pubblici registri essere proprietario, usufruttuario, acquirente con patto di riservato dominio, ovvero utilizzatore a titolo di locazione finanziaria dell'aeromobile, ed e' corrisposta all'atto della richiesta di rilascio o di rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilita' in relazione all'intero periodo di validita' del certificato stesso. Nel caso in cui il certificato abbia validita' inferiore ad un anno l'imposta e' dovuta nella misura di un dodicesimo degli importi di cui al comma 11 per ciascun mese di validita'.
13. Per gli aeromobili con certificato di revisione della aeronavigabilita' in corso di validita' alla data di entrata in vigore del presente decreto l'imposta e' versata, entro novanta giorni da tale data, in misura pari a un dodicesimo degli importi stabiliti nel comma 11 per ciascun mese da quello in corso alla predetta data sino al mese in cui scade la validita' del predetto certificato. Entro lo stesso termine deve essere pagata l'imposta relativa agli aeromobili per i quali il rilascio o il rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilita' avviene nel periodo compreso fra la data di entrata in vigore del presente decreto ed il 31 gennaio 2012.
14. Sono esenti dall'imposta di cui al comma 11 gli aeromobili di Stato e quelli ad essi equiparati; gli aeromobili di proprieta' o in esercenza dei licenziatari dei servizi di linea e non di linea, nonche' del lavoro aereo, di cui al codice della navigazione, parte seconda, libro I, titolo VI, capi I, II e III; gli aeromobili di proprieta' o in esercenza delle Organizzazioni Registrate (OR), delle scuole di addestramento FTO (Flight Training Organisation) e dei Centri di Addestramento per le Abilitazioni (TRTO - Type Rating Training Organisation); gli aeromobili di proprieta' o in esercenza dell'Aero Club d'Italia, degli Aero Club locali e dell'Associazione nazionale paracadutisti d'Italia; gli aeromobili immatricolati a nome dei costruttori e in attesa di vendita; gli aeromobili esclusivamente destinati all'elisoccorso o all'aviosoccorso.
14-bis. L'imposta di cui al comma 11 e' applicata agli aeromobili non immatricolati nel registro aeronautico nazionale la cui sosta nel territorio italiano si protrae oltre quarantotto ore.
15. L'imposta di cui al comma 11 e' versata secondo modalita' stabilite con provvedimento del Direttore dell'Agenzia delle entrate da emanarsi entro sessanta giorni dall'entrata in vigore del presente decreto.
15-bis. In caso di omesso o insufficiente pagamento dell'imposta di cui al comma 11 si applicano le disposizioni del decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 471, e del decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472.
15-ter. L'addizionale di cui al comma 1 e' ridotta dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione del veicolo, rispettivamente, al 60, al 30 e al 15 per cento e non e' piu' dovuta decorsi venti anni dalla data di costruzione. La tassa di cui ai commi 2 e 3 e' ridotta dopo cinque, dieci e quindici anni dalla data di costruzione dell'unita' da diporto, rispettivamente, del 15, del 30 e del 45 per cento. I predetti periodi decorrono dal 1° gennaio dell'anno successivo a quello di costruzione. Con decreto del direttore generale dell'Amministrazione autonoma dei monopoli di Stato e' rideterminata l'aliquota di accisa del tabacco da fumo in misura tale da conseguire un maggior gettito pari all'onere derivante dal presente comma.
Aggiornamento al 21/12/2011
Corre voce che sia stato concesso qualche alleggerimento alla tassa sulle imbarcazioni da diporto, reinserendo il coefficiente dfi vetustà. La riduzione di gettito sarebbe stata compensata da un aumento della tassa sui tabacchi.
Credo che per avere certezze occorrerà aspettare il testo definitivo ed ufficiale del decreto, ma per ora sembra un piccolo passo avanti .... anche se gli effetti negativi sul mercato nautico rimarranno immutati.
mercoledì 7 dicembre 2011
LA FINANZIARIA ED IL MONDO DELLA NAUTICA
L'art. 16 del testo della finanziaria 2012 riporta le disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei.
Il comma 2 riguarda le imbarcazioni ed al comma 3 si introduce una riduzione del 50% per le imbarcazioni a vela con motore ausiliario.
Sembrano "spariti" i coefficienti di abbattimento per la vetustà delle imbarcazioni.
In buona sostanza una "batosta" per il settore nautico, già sfiancato dalla crisi.
Di seguito il testo.
Art. 16
Disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei
1. Al comma 21 dell’articolo 23 del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, dopo il primo periodo è inserito il seguente: “A partire dall’anno 2012 l’addizionale erariale della tassa automobilistica di cui al primo periodo è fissata in euro 20 per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a centottantacinque chilowatt.”.
2. Dal 1° maggio 2012 le unità da diporto che stazionino in porti marittimi nazionali, navighino o siano ancorate in acque pubbliche, anche se in concessione a privati, sono soggette al pagamento della tassa annuale di stazionamento, calcolata per ogni giorno, o frazione di esso, nelle misure di seguito indicate:
a) euro 5 per le unità con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri;
b) euro 8 per le unità con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri;
c) euro 10 per le unità con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri;
d) euro 30 per le unità con scafo di lunghezza da 17,01 a24 metri;
e) euro 90 per le unità con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri;
f) euro 207 per le unità con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri;
g) euro 372 per le unità con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri;
h) euro 521 per le unità con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri;
i) euro 703 per le unità con scafo di lunghezza superiore a 64 metri.
3. La tassa è ridotta alla metà per le unità con scafo di lunghezza fino a 12 metri, utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia, nonché per le unità di cui al comma 2 a vela con motore ausiliario.
4. La tassa non si applica alle unità di proprietà o in uso allo Stato e ad altri enti pubblici, a
quelle obbligatorie di salvataggio, ai battelli di servizio, purché questi rechino l’indicazione dell’unità da diporto al cui servizio sono posti, nonché alle unità di cui al comma 2 che si trovino in un’area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio.
5. Sono esenti dalla tassa di cui al comma 2 le unità da diporto possedute ed utilizzate da enti ed associazioni di volontariato esclusivamente ai fini di assistenza sanitaria e pronto soccorso.
6. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3 la lunghezza è misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.
7. Sono tenuti al pagamento della tassa di cui al comma 2i proprietari, gli usufruttuari, gli
acquirenti con patto di riservato dominio o gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria. Con provvedimento del Direttore dell’Agenzia delle entrate sono stabilite le modalità ed i termini di pagamento della tassa, di comunicazione dei dati identificativi dell’unità da diporto e delle
informazioni necessarie all’attività di controllo. I pagamenti sono eseguiti anche con moneta
elettronica senza oneri a carico del bilancio dello Stato. Il gettito della tassa di cui al comma 2 affluisce all’entrata del bilancio dello Stato.
8. La ricevuta di pagamento, anche elettronica, della tassa di cui al comma 2è esibita dal
comandante dell’unità da diporto all’Agenzia delle dogane ovvero all’impianto di distribuzione di
carburante, per l’annotazione nei registri di carico-scarico ed i controlli a posteriori, al fine di ottenere l’uso agevolato del carburante per lo stazionamento o la navigazione.
9. Le Capitanerie di porto, le forze preposte alla tutela della sicurezza e alla vigilanza in
mare, nonché le altre forze preposte alla pubblica sicurezza o gli altri organi di polizia giudiziaria e tributaria vigilano sul corretto assolvimento degli obblighi derivanti dalle disposizioni di cui ai commi da 2 a 7 del presente articolo ed elevano, in caso di violazione, apposito processo verbale di constatazione che trasmettono alla direzione provinciale dell’Agenzia delle entrate competente per territorio, in relazione al luogo della commissione della violazione, per l’accertamento delle stesse.
Per l’accertamento, la riscossione e il contenzioso si applicano le disposizioni in materia di imposte sui redditi; per l’irrogazione delle sanzioni si applicano le disposizioni di cui al decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472, esclusa la definizione ivi prevista. Le violazioni possono essere definite entro sessanta giorni dalla elevazione del processo verbale di constatazione mediante il pagamento dell’ imposta e della sanzione minima ridotta al cinquanta per cento. Le controversie concernenti l’imposta di cui al comma 2 sono devolute alla giurisdizione delle commissioni tributarie ai sensi del decreto legislativo 31 dicembre 1992, n. 546.
10. Per l’omesso, ritardato o parziale versamento dell’imposta si applica una sanzione amministrativa tributaria dal 200 al 300 per cento dell’importo non versato, oltre all’importo della tassa dovuta.
11. È istituita l’imposta erariale sugli aeromobili privati, di cui all’articolo 744 del codice
della navigazione, immatricolati nel registro aeronautico nazionale, nelle seguenti misure annuali:
a) velivoli con peso massimo al decollo:
1) fino a 1.000 kg., euro 1,50 al kg;
2) fino a 2.000 kg., euro 2,45 al kg;
3) fino a 4.000 kg., euro 4,25 al kg;
4) fino a 6.000 kg., euro 5,75 al kg;
5) fino a 8.000 kg., euro 6,65 al kg;
6) fino a 10.000 kg., euro 7,10 al kg;
7) oltre 10.000 kg., euro 7,55 al kg;
b) elicotteri: l’imposta dovuta è pari al doppio di quella stabilita per i velivoli di corrispondente peso;
c) alianti, motoalianti, autogiri e aerostati, euro 450,00.
12. L’imposta è dovuta da chi risulta dai pubblici registri essere proprietario, usufruttuario,
acquirente con patto di riservato dominio, ovvero utilizzatore a titolo di locazione finanziaria
dell’aeromobile, ed è corrisposta all’atto della richiesta di rilascio o di rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilità in relazione all’intero periodo di validità del certificato stesso. Nel caso in cui il certificato abbia validità inferiore ad un anno l’imposta è dovuta nella misura di un dodicesimo degli importi di cui al comma 11 per ciascun mese di validità.
13. Per gli aeromobili con certificato di revisione della aeronavigabilità in corso di validità
alla data di entrata in vigore del presente decreto l’imposta è versata, entro novanta giorni da tale data, in misura pari a un dodicesimo degli importi stabiliti nel comma 11 per ciascun mese da quello in corso alla predetta data sino al mese in cui scade la validità del predetto certificato. Entro lo stesso termine deve essere pagata l’imposta relativa agli aeromobili per i quali il rilascio o il rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilità avviene nel periodo compreso fra la data di entrata in vigore del presente decreto ed il 31 gennaio 2012.
14. Sono esenti dall’imposta di cui al comma 11 gli aeromobili di Stato e quelli ad essi equiparati; gli aeromobili di proprietà o in esercenza dei licenziatari dei servizi di linea e non di linea, nonché del lavoro aereo, di cui al codice della navigazione, parte seconda, libro I, titolo VI, capi I, II e III; gli aeromobili di proprietà o in esercenza delle Organizzazioni Registrate (OR), delle scuole di addestramento FTO (Flight Training Organisation) e dei Centri di Addestramento per le Abilitazioni (TRTO - Type Rating Training Organisation); gli aeromobili di proprietà o in esercenza dell’Aero Club d’Italia, degli Aero Club locali e dell’Associazione nazionale paracadutisti d’Italia; gli aeromobili immatricolati a nome dei costruttori e in attesa di vendita; gli aeromobili esclusivamente destinati all’elisoccorso o all’aviosoccorso.
15. L’imposta di cui al comma 11 è versata secondo modalità stabilite con provvedimento del
Direttore dell’Agenzia delle entrate da emanarsi entro sessanta giorni dall’entrata in vigore del
presente decreto.
Il comma 2 riguarda le imbarcazioni ed al comma 3 si introduce una riduzione del 50% per le imbarcazioni a vela con motore ausiliario.
Sembrano "spariti" i coefficienti di abbattimento per la vetustà delle imbarcazioni.
In buona sostanza una "batosta" per il settore nautico, già sfiancato dalla crisi.
Di seguito il testo.
Art. 16
Disposizioni per la tassazione di auto di lusso, imbarcazioni ed aerei
1. Al comma 21 dell’articolo 23 del decreto-legge 6 luglio 2011, n. 98, convertito, con modificazioni, dalla legge 15 luglio 2011, n. 111, dopo il primo periodo è inserito il seguente: “A partire dall’anno 2012 l’addizionale erariale della tassa automobilistica di cui al primo periodo è fissata in euro 20 per ogni chilowatt di potenza del veicolo superiore a centottantacinque chilowatt.”.
2. Dal 1° maggio 2012 le unità da diporto che stazionino in porti marittimi nazionali, navighino o siano ancorate in acque pubbliche, anche se in concessione a privati, sono soggette al pagamento della tassa annuale di stazionamento, calcolata per ogni giorno, o frazione di esso, nelle misure di seguito indicate:
a) euro 5 per le unità con scafo di lunghezza da 10,01 metri a 12 metri;
b) euro 8 per le unità con scafo di lunghezza da 12,01 metri a 14 metri;
c) euro 10 per le unità con scafo di lunghezza da 14,01 a 17 metri;
d) euro 30 per le unità con scafo di lunghezza da 17,01 a24 metri;
e) euro 90 per le unità con scafo di lunghezza da 24,01 a 34 metri;
f) euro 207 per le unità con scafo di lunghezza da 34,01 a 44 metri;
g) euro 372 per le unità con scafo di lunghezza da 44,01 a 54 metri;
h) euro 521 per le unità con scafo di lunghezza da 54,01 a 64 metri;
i) euro 703 per le unità con scafo di lunghezza superiore a 64 metri.
3. La tassa è ridotta alla metà per le unità con scafo di lunghezza fino a 12 metri, utilizzate esclusivamente dai proprietari residenti, come propri ordinari mezzi di locomozione, nei comuni ubicati nelle isole minori e nella Laguna di Venezia, nonché per le unità di cui al comma 2 a vela con motore ausiliario.
4. La tassa non si applica alle unità di proprietà o in uso allo Stato e ad altri enti pubblici, a
quelle obbligatorie di salvataggio, ai battelli di servizio, purché questi rechino l’indicazione dell’unità da diporto al cui servizio sono posti, nonché alle unità di cui al comma 2 che si trovino in un’area di rimessaggio e per i giorni di effettiva permanenza in rimessaggio.
5. Sono esenti dalla tassa di cui al comma 2 le unità da diporto possedute ed utilizzate da enti ed associazioni di volontariato esclusivamente ai fini di assistenza sanitaria e pronto soccorso.
6. Ai fini dell’applicazione delle disposizioni di cui ai commi 2 e 3 la lunghezza è misurata secondo le norme armonizzate EN/ISO/DIS 8666 per la misurazione dei natanti e delle imbarcazioni da diporto.
7. Sono tenuti al pagamento della tassa di cui al comma 2i proprietari, gli usufruttuari, gli
acquirenti con patto di riservato dominio o gli utilizzatori a titolo di locazione finanziaria. Con provvedimento del Direttore dell’Agenzia delle entrate sono stabilite le modalità ed i termini di pagamento della tassa, di comunicazione dei dati identificativi dell’unità da diporto e delle
informazioni necessarie all’attività di controllo. I pagamenti sono eseguiti anche con moneta
elettronica senza oneri a carico del bilancio dello Stato. Il gettito della tassa di cui al comma 2 affluisce all’entrata del bilancio dello Stato.
8. La ricevuta di pagamento, anche elettronica, della tassa di cui al comma 2è esibita dal
comandante dell’unità da diporto all’Agenzia delle dogane ovvero all’impianto di distribuzione di
carburante, per l’annotazione nei registri di carico-scarico ed i controlli a posteriori, al fine di ottenere l’uso agevolato del carburante per lo stazionamento o la navigazione.
9. Le Capitanerie di porto, le forze preposte alla tutela della sicurezza e alla vigilanza in
mare, nonché le altre forze preposte alla pubblica sicurezza o gli altri organi di polizia giudiziaria e tributaria vigilano sul corretto assolvimento degli obblighi derivanti dalle disposizioni di cui ai commi da 2 a 7 del presente articolo ed elevano, in caso di violazione, apposito processo verbale di constatazione che trasmettono alla direzione provinciale dell’Agenzia delle entrate competente per territorio, in relazione al luogo della commissione della violazione, per l’accertamento delle stesse.
Per l’accertamento, la riscossione e il contenzioso si applicano le disposizioni in materia di imposte sui redditi; per l’irrogazione delle sanzioni si applicano le disposizioni di cui al decreto legislativo 18 dicembre 1997, n. 472, esclusa la definizione ivi prevista. Le violazioni possono essere definite entro sessanta giorni dalla elevazione del processo verbale di constatazione mediante il pagamento dell’ imposta e della sanzione minima ridotta al cinquanta per cento. Le controversie concernenti l’imposta di cui al comma 2 sono devolute alla giurisdizione delle commissioni tributarie ai sensi del decreto legislativo 31 dicembre 1992, n. 546.
10. Per l’omesso, ritardato o parziale versamento dell’imposta si applica una sanzione amministrativa tributaria dal 200 al 300 per cento dell’importo non versato, oltre all’importo della tassa dovuta.
11. È istituita l’imposta erariale sugli aeromobili privati, di cui all’articolo 744 del codice
della navigazione, immatricolati nel registro aeronautico nazionale, nelle seguenti misure annuali:
a) velivoli con peso massimo al decollo:
1) fino a 1.000 kg., euro 1,50 al kg;
2) fino a 2.000 kg., euro 2,45 al kg;
3) fino a 4.000 kg., euro 4,25 al kg;
4) fino a 6.000 kg., euro 5,75 al kg;
5) fino a 8.000 kg., euro 6,65 al kg;
6) fino a 10.000 kg., euro 7,10 al kg;
7) oltre 10.000 kg., euro 7,55 al kg;
b) elicotteri: l’imposta dovuta è pari al doppio di quella stabilita per i velivoli di corrispondente peso;
c) alianti, motoalianti, autogiri e aerostati, euro 450,00.
12. L’imposta è dovuta da chi risulta dai pubblici registri essere proprietario, usufruttuario,
acquirente con patto di riservato dominio, ovvero utilizzatore a titolo di locazione finanziaria
dell’aeromobile, ed è corrisposta all’atto della richiesta di rilascio o di rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilità in relazione all’intero periodo di validità del certificato stesso. Nel caso in cui il certificato abbia validità inferiore ad un anno l’imposta è dovuta nella misura di un dodicesimo degli importi di cui al comma 11 per ciascun mese di validità.
13. Per gli aeromobili con certificato di revisione della aeronavigabilità in corso di validità
alla data di entrata in vigore del presente decreto l’imposta è versata, entro novanta giorni da tale data, in misura pari a un dodicesimo degli importi stabiliti nel comma 11 per ciascun mese da quello in corso alla predetta data sino al mese in cui scade la validità del predetto certificato. Entro lo stesso termine deve essere pagata l’imposta relativa agli aeromobili per i quali il rilascio o il rinnovo del certificato di revisione della aeronavigabilità avviene nel periodo compreso fra la data di entrata in vigore del presente decreto ed il 31 gennaio 2012.
14. Sono esenti dall’imposta di cui al comma 11 gli aeromobili di Stato e quelli ad essi equiparati; gli aeromobili di proprietà o in esercenza dei licenziatari dei servizi di linea e non di linea, nonché del lavoro aereo, di cui al codice della navigazione, parte seconda, libro I, titolo VI, capi I, II e III; gli aeromobili di proprietà o in esercenza delle Organizzazioni Registrate (OR), delle scuole di addestramento FTO (Flight Training Organisation) e dei Centri di Addestramento per le Abilitazioni (TRTO - Type Rating Training Organisation); gli aeromobili di proprietà o in esercenza dell’Aero Club d’Italia, degli Aero Club locali e dell’Associazione nazionale paracadutisti d’Italia; gli aeromobili immatricolati a nome dei costruttori e in attesa di vendita; gli aeromobili esclusivamente destinati all’elisoccorso o all’aviosoccorso.
15. L’imposta di cui al comma 11 è versata secondo modalità stabilite con provvedimento del
Direttore dell’Agenzia delle entrate da emanarsi entro sessanta giorni dall’entrata in vigore del
presente decreto.
martedì 29 novembre 2011
Piccola manutenzione invernale
Si avvicina il Natale.
Molte barche sono alate in cantiere, in attesa di essere rimesse in acqua per le prossime navigazioni.
Sfruttiamo l’occasione per qualche controllo. La check list che segue può essere di aiuto.
1. Verificare tutte le prese a mare e lubrificare con CRC dall’esterno. Aprire e chiudere ciascuna presa a mare per 3-4 volte dopo la lubrificazione.
2. Filare l’ancora e posizionarla a terra su un pallet, svolgendo tutta la catena e la cima.
3. Lavare ancora cima, catena ed il relativo gavone con abbondante acqua dolce;
4. Verificare lo stato di usura della catena, l’accoppiamento ancora-catena e catena-cima ed il grillo di aggancio al gavone.
5. Sbarcare il tender a lavarlo con abbondante acqua dolce (se non è già stato fatto alla fine dell’estate);
6. Sbarcare il motore del tender e farlo girare in acqua dolce per almeno 20-30 minuti (se non è già stato fatto alla fine dell’estate).
7. Smontare e sbarcare le vele avendo cura di lavarle con abbondante acqua dolce e piegarle opportunamente, una volta asciugate.
8. Verificare lo stato di usura di tutte le cime e lavarle con abbondante acqua dolce.
9. Lubrificare tutti i bozzelli con vaselina a spruzzo.
10. Lubrificare i winches con grasso secco a spruzzo.
11. Con l’ausilio del personale di cantiere, far girare l’entrobordo con acqua dolce e prepararlo per la pausa invernale.
12. Verificare lo stato di usura delle cinghie e della girante della pompa dell’acqua di raffreddamento dell’entrobordo e sostituire, all’occorrenza.
13. Pulire il wc da eventuali incrostazioni e lubrificare la pompa con olio di vaselina.
Non è male controllare le date di scadenza dei documenti di bordo e della zattera. Eventuali rinnovi e revisioni possono essere anticipati nel periodo invernale.
Buon Vento!
Molte barche sono alate in cantiere, in attesa di essere rimesse in acqua per le prossime navigazioni.
Sfruttiamo l’occasione per qualche controllo. La check list che segue può essere di aiuto.
1. Verificare tutte le prese a mare e lubrificare con CRC dall’esterno. Aprire e chiudere ciascuna presa a mare per 3-4 volte dopo la lubrificazione.
2. Filare l’ancora e posizionarla a terra su un pallet, svolgendo tutta la catena e la cima.
3. Lavare ancora cima, catena ed il relativo gavone con abbondante acqua dolce;
4. Verificare lo stato di usura della catena, l’accoppiamento ancora-catena e catena-cima ed il grillo di aggancio al gavone.
5. Sbarcare il tender a lavarlo con abbondante acqua dolce (se non è già stato fatto alla fine dell’estate);
6. Sbarcare il motore del tender e farlo girare in acqua dolce per almeno 20-30 minuti (se non è già stato fatto alla fine dell’estate).
7. Smontare e sbarcare le vele avendo cura di lavarle con abbondante acqua dolce e piegarle opportunamente, una volta asciugate.
8. Verificare lo stato di usura di tutte le cime e lavarle con abbondante acqua dolce.
9. Lubrificare tutti i bozzelli con vaselina a spruzzo.
10. Lubrificare i winches con grasso secco a spruzzo.
11. Con l’ausilio del personale di cantiere, far girare l’entrobordo con acqua dolce e prepararlo per la pausa invernale.
12. Verificare lo stato di usura delle cinghie e della girante della pompa dell’acqua di raffreddamento dell’entrobordo e sostituire, all’occorrenza.
13. Pulire il wc da eventuali incrostazioni e lubrificare la pompa con olio di vaselina.
Non è male controllare le date di scadenza dei documenti di bordo e della zattera. Eventuali rinnovi e revisioni possono essere anticipati nel periodo invernale.
Buon Vento!
domenica 21 agosto 2011
Giro dell'Elba in 3 giorni
Partenza il 17 agosto con destinazione La Biodola. Ancoraggio e bagnetto dolcemente cullati dalle onde. Alle 7pm siamo nel porto di Marciana Marina dove passiamo la notte alla boa.
Il 18 si parte per Marina di Campo. Doppiamo Punta Fetovaia e ci troviamo un magnifico angoletto in rada, dove ci tuffiamo e passiamo la notte. Il mare è liscio come l'olio e sembra di stare in porto, ma le luci ed i rumori arrivano lontani ed ovattati e lo spettacolo notturno è entusiasmante.
La cosa più bella di una notte trascorsa serenamente all'ancora è il risveggio, seguito immediatamente da un tuffo nell'acqua trasparente e calma.
La mattina scorre tranquilla tra trasbordi in tender alla vicina spiaggia (un incanto!) e tuffi dalla barca. Partenza ad ora di pranzo con rotta Porto Azzurro e poi Salivoli.
Tre giorni meravigliosi, trascorsi in ottima compagnia, che ci porteremo nel cuore per tutto l'inverno.
Buon Vento!
Il 18 si parte per Marina di Campo. Doppiamo Punta Fetovaia e ci troviamo un magnifico angoletto in rada, dove ci tuffiamo e passiamo la notte. Il mare è liscio come l'olio e sembra di stare in porto, ma le luci ed i rumori arrivano lontani ed ovattati e lo spettacolo notturno è entusiasmante.
La cosa più bella di una notte trascorsa serenamente all'ancora è il risveggio, seguito immediatamente da un tuffo nell'acqua trasparente e calma.
La mattina scorre tranquilla tra trasbordi in tender alla vicina spiaggia (un incanto!) e tuffi dalla barca. Partenza ad ora di pranzo con rotta Porto Azzurro e poi Salivoli.
Tre giorni meravigliosi, trascorsi in ottima compagnia, che ci porteremo nel cuore per tutto l'inverno.
Buon Vento!
lunedì 15 agosto 2011
BUON FERRAGOSTO
La notte è serena ed illuminata da una meravigliosa luna piena.
Una passeggiata lungo il molo e poi in coperta a godere qualche momento di serenità, pregustando il piacere di una notte da trascorrere nel ventre del proprio giscio, cullati e coccolati da una piacevole risacca.
Il mattino dopo, anche se il cielo è coperto e cade qualche goccia, il porto si sveglia e prende vita. E' comunque una magnifica giornata.
BUON FERRAGOSTO!
Una passeggiata lungo il molo e poi in coperta a godere qualche momento di serenità, pregustando il piacere di una notte da trascorrere nel ventre del proprio giscio, cullati e coccolati da una piacevole risacca.
Il mattino dopo, anche se il cielo è coperto e cade qualche goccia, il porto si sveglia e prende vita. E' comunque una magnifica giornata.
BUON FERRAGOSTO!
venerdì 5 agosto 2011
Riflessioni
Quando vado per mare mi rendo conto della grandezza della natura. Quando torno alla realtà quotidiana mi rendo conto della bassezza dell'uomo.
Ormai l'ignoranza regna sovrana e sempre più spesso si scambia la cattiva educazione per "potere".
Per fortuna esistono ancora piccole "isole umane" dove è possibile rifugiarsi e trovare individui corretti, onesti ed educati, che deicano la loro vita al prossimo, lavorando per il bene della collettività, senza pensare mai al proprio tornaconto.
Io sono fortemente convinto che la situazione può cambiare, perchè dipende solo da ciascuno di noi. E' solo questione di atteggiamento mentale. Non staremmo tutti meglio in un mondo dove ciascuno pensa prima agli altri e poi a se stesso? In un mondo dove al posto della furbizia c'è onestà ed al posto dell'arroganza, gentilezza?
Se l'uomo fosse come il mare sarebbe onesto e temibile. Si avrebbe la certezza di avere di fronte un avversario corretto. Sarebbe degno di rispetto!
Ormai l'ignoranza regna sovrana e sempre più spesso si scambia la cattiva educazione per "potere".
Per fortuna esistono ancora piccole "isole umane" dove è possibile rifugiarsi e trovare individui corretti, onesti ed educati, che deicano la loro vita al prossimo, lavorando per il bene della collettività, senza pensare mai al proprio tornaconto.
Io sono fortemente convinto che la situazione può cambiare, perchè dipende solo da ciascuno di noi. E' solo questione di atteggiamento mentale. Non staremmo tutti meglio in un mondo dove ciascuno pensa prima agli altri e poi a se stesso? In un mondo dove al posto della furbizia c'è onestà ed al posto dell'arroganza, gentilezza?
Se l'uomo fosse come il mare sarebbe onesto e temibile. Si avrebbe la certezza di avere di fronte un avversario corretto. Sarebbe degno di rispetto!
martedì 2 agosto 2011
Obiettivo raggiunto!
Dopo l’acquazzone di mercoledì le previsioni danno due giorni di finestra, con mare quasi calmo e vento a 4-5 nodi.
Si parte da Riva di Traiano per la seconda tappa, fino a Cala Galera. C’è un’onda lunga da sud che ci accompagna al giardinetto.
Al traverso di Montalto di Castro si alza vento a 10-15 nodi, che rinforza a 20, con punte di 25, a circa 6 miglia dall’Argentario. E’ l’effetto dell’orografia del terreno.
Insieme al vento compaiono tre sistemi d’onda, ripida e fastidiosa, che ci attaccano da dritta, da sinistra e da prua. Praticamente impossibile non sbattere.
Svanito l’effetto dell’orografia, a circa 2 miglia dalla costa, il vento si ristabilizza intorno ai 15 nodi e l’onda svanisce. Entrati in porto ed ormeggiati ci rilassiamo in previsione della terza ed ultima tappa.
Il vento soffia costante tutta la notte e la mattina di venerdì ci mettiamo in rotta verso Salivoli con una previsione locale di vento fisso a 20 nodi, dritto di prua, per l’intero tragitto.
Finché siamo ridossati e protetti dall’Argentario la navigazione è un vero piacere, ma appena passato il promontorio le previsioni sono confermate. Il vento è costante e l’anemometro oscilla tra i 18 ed i 21 nodi. Per fortuna l’onda, sebbene presente e ripida, arriva da una sola direzione ed è possibile affrontarla al mascone, senza troppi sbattimenti.
A nord delle Formiche di Grosseto nuovo rinforzo del vento che, in vista di Punta Ala, viene nuovamente amplificato dall’orografia del terreno fino a raggiungere punte di 26 nodi. L’onda si alza e diventa più cattiva, regalandoci qualche impennata ed una serie di docce. All’arrivo saremo delle statue di sale.
Tutto si placa una volta superato il capo di Punta Ala ed il resto della traversata procede tranquillamente.
Alle 20.20, con un ritardo di circa 40 minuti rispetto alle previsioni con tempo buono, siamo a destinazione e ci godiamo il meritato riposo.
Ora Bappa dondola in porto, in attesa di riprendere il largo.
Si parte da Riva di Traiano per la seconda tappa, fino a Cala Galera. C’è un’onda lunga da sud che ci accompagna al giardinetto.
Al traverso di Montalto di Castro si alza vento a 10-15 nodi, che rinforza a 20, con punte di 25, a circa 6 miglia dall’Argentario. E’ l’effetto dell’orografia del terreno.
Insieme al vento compaiono tre sistemi d’onda, ripida e fastidiosa, che ci attaccano da dritta, da sinistra e da prua. Praticamente impossibile non sbattere.
Svanito l’effetto dell’orografia, a circa 2 miglia dalla costa, il vento si ristabilizza intorno ai 15 nodi e l’onda svanisce. Entrati in porto ed ormeggiati ci rilassiamo in previsione della terza ed ultima tappa.
Il vento soffia costante tutta la notte e la mattina di venerdì ci mettiamo in rotta verso Salivoli con una previsione locale di vento fisso a 20 nodi, dritto di prua, per l’intero tragitto.
Finché siamo ridossati e protetti dall’Argentario la navigazione è un vero piacere, ma appena passato il promontorio le previsioni sono confermate. Il vento è costante e l’anemometro oscilla tra i 18 ed i 21 nodi. Per fortuna l’onda, sebbene presente e ripida, arriva da una sola direzione ed è possibile affrontarla al mascone, senza troppi sbattimenti.
A nord delle Formiche di Grosseto nuovo rinforzo del vento che, in vista di Punta Ala, viene nuovamente amplificato dall’orografia del terreno fino a raggiungere punte di 26 nodi. L’onda si alza e diventa più cattiva, regalandoci qualche impennata ed una serie di docce. All’arrivo saremo delle statue di sale.
Tutto si placa una volta superato il capo di Punta Ala ed il resto della traversata procede tranquillamente.
Alle 20.20, con un ritardo di circa 40 minuti rispetto alle previsioni con tempo buono, siamo a destinazione e ci godiamo il meritato riposo.
Ora Bappa dondola in porto, in attesa di riprendere il largo.
mercoledì 27 luglio 2011
Trasferimento turbolento
Quest' anno il tempo non vuole stabilizzarsi.
Dopo alcuni giorni di caldo eccessivo sono iniziate le perturbazioni. Le temperature hanno cominciato ad oscillare e il maestrale continua a darsi il cambio con il libeccio, alternando burrasche a rovesci e temporali.
Dopo un anno di attesa è arrivato il momento di portare Bappa nel luogo delle vacanze. Un trasferimento in tutta calma, con brevi tappe per dare il tempo alle mie donne di riprendersi.
Purtroppo non tutte le ciambelle vengono col buco e quindi: burrasca forte, con punte forza 8 in aumento, da sabato a lunedì; martedì si scappa per la prima tappa con mare mosso, ma niente di chè e mercoledì nuovamente bloccati in porto con pioggia a dirotto, lampi e tuoni.
Vediamo cosa ci riserva il resto della settimana.
..... Intanto il popolo dei marinai passa il tempo rintanato nei propri gusci a fare piccola manutenzione. Anche noi ci siamo riparati il wc, che dopo un anno di inoperosità non voleva saperne di caricare acqua.
Dopo alcuni giorni di caldo eccessivo sono iniziate le perturbazioni. Le temperature hanno cominciato ad oscillare e il maestrale continua a darsi il cambio con il libeccio, alternando burrasche a rovesci e temporali.
Dopo un anno di attesa è arrivato il momento di portare Bappa nel luogo delle vacanze. Un trasferimento in tutta calma, con brevi tappe per dare il tempo alle mie donne di riprendersi.
Purtroppo non tutte le ciambelle vengono col buco e quindi: burrasca forte, con punte forza 8 in aumento, da sabato a lunedì; martedì si scappa per la prima tappa con mare mosso, ma niente di chè e mercoledì nuovamente bloccati in porto con pioggia a dirotto, lampi e tuoni.
Vediamo cosa ci riserva il resto della settimana.
..... Intanto il popolo dei marinai passa il tempo rintanato nei propri gusci a fare piccola manutenzione. Anche noi ci siamo riparati il wc, che dopo un anno di inoperosità non voleva saperne di caricare acqua.
domenica 15 maggio 2011
Novità sulla pesca sportiva
Tempo d'estate. Si pensa già alla crociera estiva ed alla lenza che fileremo lungo la via per le vacanze, nella speranza che la cena abbocchi.
A partire dal 2 maggio è scattato l'obbligo di registrazione per i pescatori dediti alla pesca sportiva, ovvero chiunque usi canne da pesca, lenze a mano, fucili, fiocine, ecc... Sono quindi incluse anche le pescatine sporadiche dei velisti in trasferimento.
L'obbligo è stato introdotto dal Ministero delle Politiche Agricole, Alimentari e Forestali ed ha il fine di censire il popolo dei pescatori, per valutarne la compatibilità ambientale.
Per tutte le informazioni ed i dettagli relativi alla registrazione, visitate il sito: www.politicheagricole.it
Buon vento!
A partire dal 2 maggio è scattato l'obbligo di registrazione per i pescatori dediti alla pesca sportiva, ovvero chiunque usi canne da pesca, lenze a mano, fucili, fiocine, ecc... Sono quindi incluse anche le pescatine sporadiche dei velisti in trasferimento.
L'obbligo è stato introdotto dal Ministero delle Politiche Agricole, Alimentari e Forestali ed ha il fine di censire il popolo dei pescatori, per valutarne la compatibilità ambientale.
Per tutte le informazioni ed i dettagli relativi alla registrazione, visitate il sito: www.politicheagricole.it
Buon vento!
venerdì 22 aprile 2011
BUONA PASQUA
AUGURI DI BUONA PASQUA a tutti coloro che amano il mare e rispettano la natura. Ai marinai che il mare lo vovono e lo temono ogni giorno. A chi ha il privilegio di immergersi per ammirare le meraviglie del mondo sommerso. A chi anima le banchine dei porti anche solo per respirare l'aria di mare e vivere l'atmosfera unica di queste piccole, grandi comunità.
BUONA PASQUA.
BUONA PASQUA.
Iscriviti a:
Post (Atom)
